2025年4月20日，當(dāng)?shù)谝惠v汽車駛?cè)氡本〇|六環(huán)地下隧道時，王大爺站在高線公園的觀景臺上感慨：“這條路終于不再把通州切成兩半了。”

他腳下的土地，曾是橫亙城市副中心的東六環(huán)高架橋，如今已化作綠意盎然的公園長廊。

這場耗時五年的“地下?lián)Q位”，不僅是一條路的改造，更是一場縫合城市空間、重塑發(fā)展邏輯的超級實驗。

2019年前，東六環(huán)是一條封閉的高速公路，如一把利刃將通州分割成東西兩片。

通州居民每天都要繞行3公里送孩子上學(xué)——東六環(huán)高架橋如一道鐵幕，將城市劈成兩半。規(guī)劃中的12條道路被阻隔，行政辦公區(qū)與環(huán)球影城隔路相望卻老死不相往來，甚至消防車救火都要繞行。“這不是交通問題，而是城市功能癱瘓。”規(guī)劃專家曾一針見血指出。

北京城市副中心的藍(lán)圖里，“縫合”是關(guān)鍵詞。

根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035）》，東六環(huán)改造被定位為“創(chuàng)新發(fā)展軸”，目標(biāo)是通過地下化釋放地面空間，將割裂的城區(qū)織補為連片發(fā)展的“超級板塊”。

決策者選擇了最激進的方案——用兩條直徑15.4米的盾構(gòu)隧道，將7.4公里高速路埋入地下75米深處，并在地面打造14公里長的六環(huán)高線公園。

改造后的東六環(huán)地下隧道設(shè)計時速80公里，單向三車道，成為連接首都機場、大興機場、雄安新區(qū)與天津濱海新區(qū)的“主動脈”。

通車后，北三縣至副中心僅需9分鐘，京津冀“1小時交通圈”真正落地。

更重要的是，地面騰出的空間貫通了17條東西向道路，區(qū)域路網(wǎng)密度提升40%，擁堵率預(yù)計下降30%。

地下是車流奔騰的隧道，地上是串聯(lián)行政辦公區(qū)、環(huán)球影城、綠心公園的六環(huán)高線公園。

這條“軸”不僅縫合了空間，更串聯(lián)起金融、文化、生態(tài)功能。

沙盤上規(guī)劃的260米摩天樓、TOD綜合體、設(shè)計小鎮(zhèn)，正沿著這條軸線生長為副中心的“超級配套”。

工程最艱險的盾構(gòu)段，由國產(chǎn)“京華號”與“運河號”完成。

這兩臺直徑超16米的“鋼鐵蚯蚓”，在75米深的地下穿越地鐵6號線、京哈鐵路等99處風(fēng)險源，沉降控制精度達(dá)3毫米，甚至未影響地面上飛馳的高鐵。

同步雙液注漿、常壓換刀等技術(shù)的突破，讓中國盾構(gòu)機國產(chǎn)化率從60%躍升至93%，終結(jié)了依賴進口的時代。

項目全程貫徹“雙碳”理念：盾構(gòu)泥漿100%循環(huán)利用，預(yù)制構(gòu)件減少80%建筑垃圾，智能通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能30%。

地上公園建成后，區(qū)域綠化覆蓋率將從50%飆升至80%，相當(dāng)于為城市植入一片“綠肺”。

與東六環(huán)改造同步推進的副中心站樞紐，堪稱“超級引擎”。

這座亞洲最大地下綜合交通樞紐，集高鐵、地鐵、商業(yè)、辦公于一體，15分鐘直達(dá)首都機場，1小時連接雄安。

其“站城融合”模式，讓交通樞紐不再是孤島，而是城市活力的核心。

東六環(huán)改造釋放的500公頃土地，正吸引央企總部、國際設(shè)計機構(gòu)入駐。

通州房價雖未暴漲，但租金漲幅已連續(xù)兩年領(lǐng)跑北京。

一位房企高管直言：“這里不再是北京的‘后花園’，而是京津冀協(xié)同發(fā)展的‘前廳’。”

東六環(huán)入地的故事，本質(zhì)是一場關(guān)于城市治理的變革：

它用地下工程的“隱忍”換取地上空間的“自由”，用技術(shù)硬實力支撐生態(tài)軟野心。

當(dāng)車輛在地下飛馳，市民在公園漫步時，這條“縫合線”已悄然將副中心從地理概念升級為功能完備的“微型城市體”。

當(dāng)首批騎行者在高線公園俯瞰地下車流，這場“縫合手術(shù)”的深意愈發(fā)清晰：

中國城市更新正從“攤大餅”轉(zhuǎn)向“繡花針”，用地下工程的“隱忍”換取地上空間的“自由”。

正如工程師所說：“我們不僅要修一條路，更要修一種人與城市共生的可能。”

或許，這就是中國式城市更新的終極答案——在鋼筋水泥與綠意盎然之間，找到發(fā)展的平衡點。