編者按

大家可能想不到，金龍魚的原料轉運、海底撈的食材處理，都蘊含著減碳的方式方法。

每經品牌價值研究院策劃了一組“躍遷2025：上市公司綠色供應鏈一線調查”系列報道，向受眾揭示綠色供應鏈新現象，新特點，也反映企業構建綠色供應鏈如何應對新挑戰。本期為系列報道第一篇，聚焦綠色供應鏈的“低碳轉型”。

清晨時分，江蘇省泰州市永安港的江霧尚未散盡，十余臺吸糧機已張開鋼鐵觸手。玉米、大豆等糧食被觸手吸入后，通過傳送帶帶入封閉廊道，在全密封傳送系統中奔涌，最終到達船艙。

這是金龍魚（SZ300999）的原料在港口進行船舶中轉的作業場景。這種轉運方式，省去了過去“落地再裝車”的冗余環節，也成為供應鏈減碳的一種“看得見”的方法。

江蘇省泰州市永安港 圖片來源：企業供圖

但更重要的是，供應鏈上“看得見”的碳數據。每經品牌價值研究院統計顯示，A股2024年全行業對范圍三（注：產業鏈、價值鏈的碳排放）的披露率僅有2.78%。

從低碳轉型入手，構建綠色供應鏈，是當前許多上市公司面臨的最大挑戰之一。

缺少碳披露，供應鏈減碳“看不見”

“這兩年我們發現，越來越多的客戶在選擇供應商伙伴的時候，會關注企業的綠色發展現狀，特別是碳排放。”益海嘉里金龍魚可持續發展總監崔新宇對《每日經濟新聞》記者說。

這是金龍魚的雙重角色：當其作為供應商時，金龍魚是客戶綠色供應鏈上的一環；另外，金龍魚也會對其供應商提出綠色發展的要求。

多方信息顯示，打造綠色供應鏈已不再是“布局未來”，更多是“放眼當下”。

對不少行業而言，一條完整的供應鏈包含種植（開采）、生產、加工到最后的零售以及消費等環節，而這些環節都將誕生不可忽視的溫室氣體排放。

即便到目前，一些行業相關的碳數據，特別是供應鏈各個節點的碳足跡，依然難以被完整地精確測算。

以糧油食品行業為例，其供應鏈網絡復雜，涉及計算的產品原料范圍廣、數量大、流程多。比如豆油，若產地不同、加工方式不同或者供應鏈條上的其他環節的場景不同，都會產生新的核算過程和核算結果。

而僅核查一個產品的碳足跡，就會產生很大的數據量。一個鏈主公司面臨眾多產品，要獨立完成整個供應鏈的碳足跡核查，在客觀上存在巨大的挑戰。

因此，不少企業的做法通常是“選擇性忽略”。每經品牌價值研究院統計顯示，A股2024年全行業對范圍三的披露率僅有2.78%。

絕大多數企業所謂的“供應鏈減碳”，像是“皇帝的新衣”，但其中又充滿了無奈。

要構建綠色供應鏈，供應鏈上的碳足跡難以被一筆帶過。以食物生產和消費為例，組成這條產業鏈的碳排放加在一起，數字十分驚人。

聯合國環境規劃署發布的《Food Waste Index Report 2024》（《食物浪費指數報告2024》）揭示，每年有超過1萬億美元的食物被丟棄，并且，食物浪費產生的溫室氣體排放約占全球總量的8%至10%（包括損失和浪費所產生的排放）。

“看得見”的全鏈路減碳從可操作環節入手

本文開頭所述的金龍魚原料在港口轉運的作業場景，提供了一種供應鏈減碳“看得見”的方法。

據了解，傳統的轉運方式需要將麻袋糧垛堆疊在倉庫或露天場地，等待重新填裝到卡車或者船舶等交通工具里。不難想象，每逢雨季，擱置在露天場所的糧食即便被工人披上“雨衣”，還是會在一定程度上受潮霉變。這種形式的糧食損耗，也將帶來直接的碳排放增加。

金龍魚日前披露的《2024年可持續發展報告》顯示，公司創新研發“儲糧四項新技術”，從糧情測控系統、機械通風、環流熏蒸、谷物冷卻四大環境更新升級，提升作業效率，降低單位能耗。目前該技術已覆蓋全集團所有倉庫。

不同運輸方式的碳排放差異較大，其中，鐵路單位貨物運輸碳排放僅為公路的五分之一到七分之一，水運碳排放更低。崔新宇介紹，金龍魚根據具體業務的實際情況，充分發揮鐵路、水運在中長距離干線運輸上的節能環保優勢，和公路的集散短導優勢，推進這三種運輸方式的聯運模式。

餐飲行業面臨類似的挑戰，也摸索出了類似的經驗。為應對糧食或食物損耗，行業的普遍做法是，在倉儲、冷鏈、包裝和運輸等環節采取措施。

海底撈（HK06862）相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，在門店端，公司重構用餐習慣、優化加工流程等措施，減少食物浪費；在供應鏈端，集中加工、調整包裝規格等操作，降低了過期浪費。未來，海底撈計劃引入AI（人工智能）預測需求、動態庫存管理等數字化手段，進一步減少食材浪費，實現“減浪費”與“減碳”目標的深度聯動。

德勤中國可持續發展研究院院長謝安向《每日經濟新聞》記者分析稱，相比于追求全鏈條碳足跡的實時追蹤，更現實的做法是聚焦在可操作的環節入手。

“餐飲企業通過引入智能物流系統優化運輸路線，減少空駛與繞路現象，有效降低了單位配送過程中的碳排放。同時，利用AI進行銷售預測和庫存管理，可以大幅減少食材浪費，降低不必要的采購、運輸和冷藏能耗。”謝安說，“這些不僅是運營效率的提升措施，實質上也已成為企業當前最現實、最具可操作性的低碳路徑之一?！?/p>

碳足跡認證讓供應鏈碳數據“看得見”

從供應鏈減碳的做法“看得見”，到供應鏈減碳的數據“看得見”，還有很長的一段路要走。

今年1月，市場監管總局、生態環境部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合公布產品碳足跡標識認證試點名單，首批納入鋰電池、光伏、鋼鐵、電解鋁等10類重點產品，而這些產品均為市場需求迫切、外貿壓力嚴峻、減排貢獻突出、產業鏈供應鏈帶動明顯的產業。

緊接著，國家認證認可監督管理委員會（以下簡稱國家認監委）在3月17日發布《產品碳足跡標識認證通用實施規則（試行）》。

相關政策和制度逐漸完善，標志著企業未來的碳足跡核查以及認證工作將有了準繩和標尺，碳數據透明度將大幅上升。

范圍三數據的披露方面，在A股上市公司中，金龍魚較早進行了探索。

崔新宇表示，公司從2021年就開始進行產品碳足跡的核查工作，目前已有30個產品獲得了第三方核查的碳足跡證書。具體的產品碳足跡核查模式是按照目前通用的生命周期評價方法，核查計算符合《ISO14067:2018 溫室氣體排放-產品碳足跡-量化要求與指南》。

金龍魚《2024可持續發展報告》披露，公司報告期內范圍三共排放8617.7萬噸二氧化碳當量，較上年減少10.2萬噸。此外，公司還披露了階段性目標：到2029年，與67%的供應商（涵蓋購買的產品和服務、上游運輸和配送）緊密聯系，使其設定減碳目標；到2050年，范圍三溫室氣體排放絕對減少90%。

不少上市公司在ESG相關報告中，或多或少會提到供應鏈降碳的重要性，但具體如何實施、如何打通全鏈條，并無具體操作路徑。同時，收集到的數據要滿足相關標準，并非朝夕之功。

港股上市公司對碳數據特別是對范圍三的披露方面，有著更具體和更緊迫的要求。

此前香港聯交所發布的《ESG報告守則》提出，自2025年1月1日起，所有港股上市公司需要強制披露范圍一和范圍二的數據。針對范圍三的價值鏈溫室氣體排放，大型股發行人（恒生綜合大型股指數成分股的發行人）2025年起，被要求“不遵守就解釋”，并在2026年起強制披露。

謝安建議，如要推動真正的協同減排，企業需從三方面入手：一是建立統一的數據采集規范與核算口徑，打通各環節間數據壁壘；二是考慮優先在核心供應商中推行碳數據接入，提升整體數據質量；三是通過采購政策、碳績效評價等機制，推動上下游形成共擔目標、共享責任的協同減碳體系。