大家都聽過這樣一句話：“十次車禍九次快”，超速行駛的危害性，我們心里也都非常清楚。可是，開車太快固然不好，但開車慢了就一定好嗎？顯然不是。“慢”，也要有個限度，一旦開得太慢，開成了“龜速車”，那同樣存在著不小的安全隱患，甚至?xí)?gòu)成交通違法。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?劉一兵：“超低速行駛一般包含兩種情形，一種是車輛違反最低限速規(guī)定，比如在高速公路上，車輛以低于每小時60公里的速度行駛，或者在左側(cè)快速車道行駛，低于該車道的最低限速。第二種是車輛行駛速度，與車流行駛速度不匹配，即在當(dāng)前道路通行條件下，車輛行駛速度遠(yuǎn)低于車流的行駛速度。”

“龜速車”有哪些危害？

不少司機(jī)都有過這樣的經(jīng)歷：在一條很寬的馬路上，就因?yàn)閹纵v車的車速特別慢，導(dǎo)致后面幾十輛、上百輛車都提不起速度。有研究表明，車輛行駛速度每降低10千米/小時，道路通行能力就會下降大約15%——由此可見，“龜速車”是造成道路擁堵的重要原因之一。

而除了造成道路擁堵，“龜速車”還很容易引發(fā)交通事故。作為駕駛員，如果發(fā)現(xiàn)前方有一輛車開得特別慢，那下意識的反應(yīng)一定是加速把它超了。可是，當(dāng)幾十輛、上百輛車，接連對一輛車進(jìn)行超車的時候，就很容易發(fā)生碰撞或者刮蹭——這說的還是城市道路的情況，如果同樣的事情發(fā)生在高速公路上，那造成的后果就更加嚴(yán)重了。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?劉一兵：“在高速公路行駛速度比較快的條件下，當(dāng)前方車輛緩慢行駛時，后方駕駛?cè)送y以發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致后方車輛采取緊急制動或者避讓的措施，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。”

因此，在最近一段時間，全國多個城市都開展了針對“龜速車”的專項整治行動。比如在上海，當(dāng)?shù)亟痪块T就通過警用無人機(jī)，對高架路上的“龜速車”進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控；而在成都，交警部門一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)存在“龜速駕駛”的行為，就會通過道路兩側(cè)的LED屏以及手機(jī)短信對司機(jī)進(jìn)行提醒——而通過專項整治，交警部門也發(fā)現(xiàn)了一些更深層次的問題。

為什么要開“龜速車”？

首先，有些司機(jī)開“龜速車”，完全是因?yàn)樽约旱慕?jīng)驗(yàn)不足，或者沒有養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，總覺得車速太快的話，自己掌控不了。而且，這類司機(jī)往往還有另外一個特點(diǎn)，那就是他們喜歡長期占據(jù)最左側(cè)的車道，因?yàn)檫@樣一來，他們就只用留心右邊的情況了。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?劉一兵：“要加強(qiáng)對最低限速、分車道限速的培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)駕駛?cè)藢λ俣鹊恼J(rèn)知，慢不一定等于安全，只有速度保持一致性，才能確保安全。”

還有些司機(jī)，他們因?yàn)橐哟螂娫挕⒖词謾C(jī)、抽煙或者和身邊的人聊天，所以會故意放慢車速——比起剛才提到的那種因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的“龜速車”，這樣的行為更加危險。

上海市公安局交通管理總隊高架支隊三大隊大隊長 邵卿：“因?yàn)樗麄兊倪`法行為，導(dǎo)致車輛的緩速行駛，很多后方的車輛因?yàn)樗木徦伲枰兊溃瑢?dǎo)致剮蹭事故的多發(fā)。”

在過去，開車的時候看手機(jī)，司機(jī)心里多少是有些緊張的，因?yàn)樗麄円仓肋@樣做很不安全。可現(xiàn)在，不少車輛都具備了所謂的“智能駕駛”系統(tǒng)，所以有司機(jī)就會放松警惕，認(rèn)為開車的時候看兩眼手機(jī)“沒什么大不了”。但這種想法是完全錯誤的。

去年6月，福建就發(fā)生了這樣一起交通事故：司機(jī)陳某在高速路上開車的時候，為了回復(fù)一條微信，開啟了車輛輔助駕駛系統(tǒng)，可沒想到，系統(tǒng)并沒有識別出道路上的施工警示牌，直接沖了進(jìn)去，造成車輛嚴(yán)重受損，萬幸的是沒有造成人員傷亡。

近日，工信部召開工作推進(jìn)會，會上就明確提出：汽車生產(chǎn)企業(yè)，要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳——隨后，不少車企也調(diào)整了自己的廣告用語，把“智能駕駛”改成了“輔助駕駛”。

“龜速車”如何根治？

最近一段時間，全國不少城市都開展了針對“龜速車”的專項整治行動，也取得了一定的成果。但是，發(fā)現(xiàn)一起處罰一起，終究還是停留在“治標(biāo)”的層面，因此，北京工業(yè)大學(xué)交通科創(chuàng)中心主任陳艷艷提出，要從優(yōu)化道路設(shè)計、全民駕駛教育等方面綜合施策。

“比如說在優(yōu)化道路設(shè)計方面，如果對于道路限行的設(shè)計更為合理，包括引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計清晰，能夠讓駕駛員在全程保持注意力；另外就是全民的教育，從駕校開始，讓駕駛員明白龜速駕駛帶來的安全隱患，讓他們在駕駛途中，主動保持與交通流速度的一致性。”

無論如何，越來越多的城市開始治理“龜速車”，都是一次文明駕駛、安全駕駛的升級。如果說在以前，“超速是違規(guī)”的觀點(diǎn)已經(jīng)深入人心，那么現(xiàn)在，我們還要重新明確這樣一種觀點(diǎn)：速度過慢也是違規(guī)，謹(jǐn)慎駕駛不等于龜速駕駛。

陜西交通廣播特約評論員周碩：相信很多駕駛?cè)藭斔佘嚿類和唇^。開車當(dāng)然要小心，小心駛得萬年船。但是在道路上通行，要遵守最基本的道路交通禮儀，也就是，不能超速，也不應(yīng)該龜速，否則會造成道路異常擁堵。尤其是上海這次是整治內(nèi)環(huán)內(nèi)高架道路上，就因?yàn)轭愃频缆吠挥袃蓷l車道，如果有兩輛龜速車并排走，其他車根本就超不過去，就會導(dǎo)致后面全都堵住，非常影響通行效率。

另外，龜速車也是造成道路交通事故的原因之一。車輛速度太慢，就會導(dǎo)致后面的車輛頻頻降速、變道，增加了不可控風(fēng)險。

當(dāng)然，對于龜速車的處理，應(yīng)該進(jìn)行審慎判斷。可能有些新手還有情可原，不過也得進(jìn)行提醒，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。對于由于玩手機(jī)、打電話造成的龜速，就得嚴(yán)格處理了。就是要分門別類、分類施策、寬嚴(yán)相濟(jì)。

我其實(shí)對于很多龜速車不太能理解，尤其是我上班時間比較早，早晨六點(diǎn)就會在我所在城市的一條高架路上行駛，但經(jīng)常遇到，根本沒有什么車，一輛車在高架橋上開30公里，超車的時候看著也沒玩手機(jī)打電話，讓人莫名其妙。必須明確，道路上不是自己家客廳，要遵守最基本的道路行駛規(guī)范，否則容易給他人帶來不便，也把自己置于危險之中。

總之，城市開始治理“龜速車”，是一次駕駛文明的升級。謹(jǐn)慎駕駛不等于龜速駕駛，要引導(dǎo)廣大駕駛?cè)诵纬烧_的認(rèn)知。

文字：馮玄

來源：陜西交通廣播

編輯：昱璇

責(zé)編：李杉

審核：若文

終審：賴婷