今年上海車展，最大的新聞之一是雷軍沒有出現(xiàn)在車展現(xiàn)場。有人甚至感慨，今年的上海車展，終于可以安心看車了。

去年北京車展現(xiàn)場

這正是小米的高明之處，雷布斯如果出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，毫無疑問會是車展的頂流，會給小米帶來一波潑天的流量，但當(dāng)下的小米，急需的是流量嗎？

不是，是信任，是重拾消費者對小米汽車、對雷軍的信任。

所以雷軍選擇了缺席這屆上海車展，不過小米展臺依然人山人海，依然需要排隊才能進去。

最尷尬的可能是周鴻袆，去年的車展他可是大出風(fēng)頭，風(fēng)光僅次于雷軍，但今年雷軍沒來，紅衣大叔的聲量也幾乎消失不見了，僅僅有一個非常尷尬的榮昌鹵鵝大叔投喂的視頻出圈了，還幾乎全是負面評論。

雷軍缺席這屆車展，不僅僅是小米意圖減少聲高蓋主（小米汽車）的雷軍的個人音量，避免雷軍和小米汽車被流量反噬，也給其他車企敲響了一個警鐘，車企業(yè)有些瘋狂的“老板營銷”該畫上一個逗號了。

2024年，因為雷軍的加入，更回為小米SU7（參數(shù)丨圖片）的爆紅，眾多車企紛紛認識到了老板營銷的重要性，于是乎，奇瑞尹同躍、長城魏建軍、長安朱華榮紛紛躬身入局，比亞迪總經(jīng)理團隊甚至集體入駐某平臺，即使是原來不太活躍的合資車企的職業(yè)經(jīng)理人們，也加了新媒體營銷的大軍。各大車企、各小車企老板紛紛做直播、拍短視頻。

某車企相關(guān)部門人員透露，其部門一個月給老板個人新媒體營銷的預(yù)算達到了六位數(shù)。

至于到底有沒有效果，好像沒有人關(guān)心，反正老板的直播間、短視頻平臺永遠是熱鬧的，老板看到的，永遠是自己飽受歡迎的場面，至于有沒有流量造假，可能無人在乎。至于投入和產(chǎn)出成不成正比，也無人在乎，畢竟 ，無論國企還是私企，老板開心了才是最重要的。至少老板可以將其作為一項業(yè)績，大肆傳播。而且，其他車企老板都跟了，你不跟，不就說明落伍了嗎?大部分老板，都不愿意貼上這個落伍的標(biāo)簽吧。

但小米SU7的意外事故讓雷布斯給自己的個人化營銷踩了個剎車，通過這次事件雷布斯和小米應(yīng)該都清醒地認識到：老板營銷其實是把雙刃劍，潑天的流量能把企業(yè)送上神臺，也能把企業(yè)攆下神臺，流量能捧紅一個人和企業(yè)，也會反噬。

所以，雷軍有意減少了發(fā)微博、發(fā)視頻、直播的頻率，甚至沒有出現(xiàn)在這次的上海車展。

因為雷軍們終于明白：對于一把手來說，造好車永遠比營銷更重要，一把手應(yīng)該重點關(guān)注的，更應(yīng)該是車本身，而不是流量。

畢竟作為企業(yè)一把手的時間是有限的，如果把大量的時間放在營銷上，勢必會減少對造車本身這件事的關(guān)注。

極越的夏一平、哪吒的張勇、包括創(chuàng)維的黃宏生、極石的昌敬、威馬的沈暉、還有恒大的許家印以及一直沒有回國的賈躍亭，當(dāng)年可都是沖在營銷的第一線，說過各種雷言雷語的。結(jié)果呢，都是風(fēng)流總被風(fēng)吹雨打去，無論怎么賣車吆喝，車還是賣不動。

所以，別盲目相信老板的能量，也別把老板架在火上烤，讓老板去做老板應(yīng)該做的事，讓老板回歸老板應(yīng)該有的位置，老板的流量應(yīng)該是自帶的光環(huán)，而不是費盡心機包裝出來的。