經(jīng)觀汽車

4月23日，在2025年上海國際車展上，智己汽車發(fā)布了一項(xiàng)足以攪動(dòng)行業(yè)的技術(shù)——線控?cái)?shù)字底盤，并宣布將于今年下半年在全新智己L6車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一技術(shù)以“全域數(shù)字化控制”為核心，通過X、Y、Z三向六自由度融合控制，將車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等核心功能從傳統(tǒng)機(jī)械連接中解放，轉(zhuǎn)而交由電子信號(hào)與算法驅(qū)動(dòng)。上汽智己認(rèn)為，線控?cái)?shù)字底盤的推出意味著汽車底盤設(shè)計(jì)邏輯的根本性變革，更是智能汽車邁向“具身智能”的關(guān)鍵一步。

線控?cái)?shù)字底盤的技術(shù)突破首先體現(xiàn)在操控性能的質(zhì)變。傳統(tǒng)機(jī)械底盤受限于物理結(jié)構(gòu)，車輛的轉(zhuǎn)向比、制動(dòng)響應(yīng)等參數(shù)多為固定值，而智己的線控技術(shù)通過數(shù)字化控制實(shí)現(xiàn)了“千人千面”的個(gè)性化適配。例如，其線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可在低速時(shí)縮小方向盤轉(zhuǎn)角以提升靈活性，使近5米長(zhǎng)的智己L6轉(zhuǎn)彎半徑縮小至4.69米，優(yōu)于部分緊湊型轎車。

該底盤還與智能駕駛系統(tǒng)的深度融合，通過開放整車自由度控制權(quán)限，智駕大模型可直接指揮車輛完成緊急避障、爆胎穩(wěn)定控制等高難度動(dòng)作，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)快2至3倍，制動(dòng)距離縮短 6%到8%。這種“思考與行動(dòng)一體化”的設(shè)計(jì)邏輯，正是智己定義“具身智能”的核心。

作為上汽集團(tuán)、張江高科與阿里巴巴共同孵化的品牌，智己獲得了上汽集團(tuán)十余年的研發(fā)積累，也有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。智己公布了“四步走”計(jì)劃，2024年第一代技術(shù)將實(shí)現(xiàn)整車六自由度控制；2025年第二代技術(shù)引入線控單輪制動(dòng)與大轉(zhuǎn)角后輪轉(zhuǎn)向；2026年第四代技術(shù)結(jié)合AI大模型實(shí)現(xiàn)預(yù)判式控制，最終完成全棧線控化。

這種漸進(jìn)式路徑既降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，又為市場(chǎng)提供了可逐步消化的創(chuàng)新節(jié)奏。目前，搭載第二代技術(shù)的智己L6已開啟預(yù)售，21.99萬-28.99萬元的定價(jià)區(qū)間直指特斯拉Model 3、小鵬P7等競(jìng)品，試圖以“技術(shù)平權(quán)”策略爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)。

然而，線控技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用仍面臨著安全冗余與可靠性、高昂的研發(fā)與制造成本等多重挑戰(zhàn)。特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)雖已布局線控技術(shù)，但多處于試驗(yàn)階段。傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)雖笨重，卻是天然的物理冗余，線控技術(shù)若想獲得用戶信任，必須在軟硬件協(xié)同上做到萬無一失。線控制動(dòng)的成本較傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)高出近50%，非常考驗(yàn)車企供應(yīng)鏈整合與成本控制能力。

智己的意圖很明顯，即通過線控底盤構(gòu)建差異化生態(tài)壁壘。例如，線控系統(tǒng)產(chǎn)生的高精度車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，可與阿里云、斑馬智行等生態(tài)伙伴協(xié)同，優(yōu)化導(dǎo)航、能源管理甚至車路協(xié)同方案，最終打通“數(shù)據(jù)-算法-硬件”閉環(huán)，從單一車企進(jìn)化為智能出行解決方案供應(yīng)商。

但規(guī)模化是前提，新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入淘汰賽階段，行業(yè)又面臨價(jià)格戰(zhàn)與產(chǎn)能過剩壓力。成立至今，智己的發(fā)展不及預(yù)期，2023年和2024年銷量分別為3.8萬輛、6.5萬輛，雖然銷量逐步增長(zhǎng)，但與頭部新能源品牌差距顯著。L6作為智己品牌的關(guān)鍵產(chǎn)品，承載著提振銷量的使命，雖然預(yù)售首日訂單破萬，但后續(xù)銷量如何還待觀察。

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