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以現在世界格局來看，中美之間的競爭已經直逼當年的蘇聯和美國的較量。在特朗普的關稅之戰當中，中美之間的軍事競爭也在相互對峙。從中國成立75年的歷史，中國戰斗機的歷史只有六十多年，在這其中，我國戰斗機，是如何拉平美國，以及如何超越。

萬事開頭難，中國空軍也不例外

在新中國成立的初期，我們實際上沒有航空工業基礎，直到1956年，才仿制成功的殲-5戰斗機，這已經是完成了開頭難的第一步。

這種以蘇聯米格-17為原型制造的飛機，使用離心式渦噴發動機，最大飛行速度達到1145公里/小時。沈陽飛機制造廠在1956-1959年間生產了767架殲-5，構成當時空軍主力，但完全依賴圖紙仿制的模式。

1960年代中蘇關系惡化后，中國開始嘗試自主改進。1967年量產的殲-7戰斗機，在米格-21基礎上換裝國產渦噴-7發動機，將升限提升至18700米。

成都飛機工業集團持續改進出殲-7II、殲-7III等型號，到2006年停產時共生產超過2400架。這個階段暴露出航電系統落后、武器配套不足等問題，1980年代與西方國家的技術交流帶來轉機。

從蘇美技術中慢慢升級

1988年從美國引進的1553B數據總線技術，為國產航電系統升級奠定基礎。1998年首飛的殲-10戰斗機，采用數字式電傳飛控系統和衍射平顯，實現了從機械化向數字化的跨越。這種單發中型戰機使用俄制AL-31FN發動機，最大載彈量達到6噸。

2004年服役至今，已生產超過500架，形成殲-10A/B/C系列。2017年換裝國產渦扇-10B發動機后，徹底擺脫對外依賴。

中國戰斗機技術上再實現大步跨越

隱身技術的實現了技術上的大步跨越，2011年首飛的殲-20采用菱形機頭設計和S形進氣道，雷達反射面積控制在0.01平方米級別。該機配備的霹靂-15導彈射程超過200公里，配合分布式光電系統，形成超視距作戰能力。

截至2023年，成都飛機工業集團已交付超過200架殲-20，成為全球第二個實現五代機規模裝備的國家。正在試飛的殲-35艦載機采用新型復合材料，機體減重15%，預示著下一代艦載航空力量的發展方向。

早期殲-5使用的渦噴-5發動機壽命僅200小時，推力2650公斤。到殲-10使用的渦扇-10B，使用壽命提升至3000小時，推力達到144千牛。

2022年裝配殲-20的渦扇-15發動機，采用全權限數字控制系統，推力達到181千牛，與美制F119發動機處于同一水平。沈陽發動機設計研究所的數據顯示，國產發動機故障率從2005年的每千小時3.2次降至2022年的0.8次。

作戰體系構建方面，空警-500預警機與殲-16D電子戰機形成戰術配合。2021年珠海航展披露，空警-500能同時跟蹤60個目標，指揮12架戰機作戰。

殲-16D配備的電子干擾吊艙，可壓制200公里范圍內的雷達信號。這種體系化作戰能力，使中國空軍在東海、南海方向的戰備巡邏效率提升40%。

未來發展方向集中在有人/無人協同作戰、高超聲速武器整合、智能蒙皮技術應用等領域，這些技術突破將決定中國航空工業能否實現從跟隨到引領的轉變。

如今中國戰斗機已經不如六代機的準備，這已經超越了美國一大截。如今我們中國能不畏美國霸權，與其抗衡，其最大底氣就是，我們不再在軍事上，尤其是在空軍上，落后美國。

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參考資料 中華網：殲-10的27年奮飛路：從“爭氣機”到“多面手”_軍事頻道_中華網 澎湃網：盤點：中國殲系戰機大全，從殲1到殲31_澎湃號·政務_澎湃新聞-The Paper