據(jù)參考消息引援新加坡《聯(lián)合早報》4月22日的報道，對中國航司因關(guān)稅戰(zhàn)暫停接收的波音客機，除了馬來西亞航空外，印度航空也打算趁機購買。

據(jù)彭博社消息稱，不愿透露姓名的知情人士稱，印度航空公司由于急需飛機以加快復興計劃，打算與波音公司接洽，獲取波音原本為中國航空公司生產(chǎn)的多架客機，并希望未來能獲得波音客機好的交付順位。

這也是繼馬航以外，第二個想要“接盤”的國家。

誰都沒預(yù)想到，本來已經(jīng)有主的波音737MAX，一下子就變成沒人要的“賣不出去的貨”了。

10架全新的飛機，安安靜靜地停在倉庫里。

其中兩架飛機，已經(jīng)辦好入境手續(xù)，高高興興地，飛到中國來了，但最后還是被中國的航空公司給擋在了外面。

再往前翻，大家都明白這不是第一次“波音出事”。

從軟件系統(tǒng)到安全隱患，誰又敢真的不假思索就簽單呢？當初波音怎樣與中國航空公司談合作，描繪前景，許諾各類技術(shù)支持，我們都記得明明白白。

可后來呢？一方面嘴上說著“我們很看重中國市場”，一方面轉(zhuǎn)頭就進入那方制裁名單。翻臉之迅速，如同翻書。

如今可好，國內(nèi)表示暫時停止接收，他們馬上就亂了陣腳。

一架架飛機相繼問世，卻無人問津，維修的開銷、倉儲的花費以及人工的投入如同流水般不斷流失。

因此馬來西亞、印度等“候補買家”便被推到前臺亮相了。

講真印度這次是真上頭。

塔塔集團名下的印度航空一看有便宜撿，眼睛都亮了。

立刻坐下，接著開始算賬，口中還嘟囔著：“這可不是無緣無故就得來的好處嘛！”

不過這批飛機真就適合印度嗎？也不盡然。

你想想這些飛機本來是根據(jù)中國航司的需求來定制的，內(nèi)部配置是怎樣的，你應(yīng)該是清楚的，每一個細節(jié)都完全是為中國乘客而量身打造的。

這不是省錢，是給自己找麻煩。

可印度不管這些。他們喜歡熱鬧，更喜歡外人捧。

這年頭波音笑臉迎人，印度當然不拒絕。尤其是拜登后邊推一把，那就更熱情了。

你看波音還真的準備在印度設(shè)廠，把部分生產(chǎn)鏈，直接搬過去。這操作怎么看都像是在押寶。

這事兒得從一開始就說清楚，得追溯到兩年之前。那時波音在中國市場那可是過得相當順利，訂單接到手軟。不過從2023年開始往后，隨著中美關(guān)系經(jīng)歷多次變動，一切就開始有了變化。

航空公司不再毫無顧忌地給予信任，審查流程變長了，很多本應(yīng)迅速通過的項目，都被卡在了政策這個環(huán)節(jié)上。

另外國內(nèi)的國產(chǎn)飛機C919開始穩(wěn)定地運行起來，誰還非要死死地依賴你波音呢？

而現(xiàn)在的尷尬局面，不過是早就寫好的劇本翻到了下一頁。

波音在中國有130架飛機待交付，圖源波音官網(wǎng)

印度亦非善類。他們口中言語動聽，心中盤算之聲清脆響亮。購買廉價飛機既能撐場面，擴充機隊又能借機提升一波國際影響力，可謂一舉多得。

不過波音的那些問題，他們真的心中毫無所知嗎？或許并非如此。

但對于印度而言，形象比實用更重要，先讓飛機飛起來再說，若出了事便“再行商議”。

不過最讓人發(fā)笑的，還是波音自己的“擰巴”。

一邊舔著那笑臉來挽留中國市場；一邊又將飛機打包往別處送去，心中甚是害怕，生怕那些東西砸在自己手里，導致虧損過多。

他們甚至希望，中國看到這些飛機被印度、馬來西亞搶著要，會不會心動？

但事實是，中國航司一點沒慌。

退回去的就退回去，生產(chǎn)線缺口不大，市場信心十足。這就是底氣。

咱不是當年那個誰說啥都點頭的角色。

現(xiàn)在的局面，是波音自己的戰(zhàn)略搖擺和政商矛盾堆出來的。他們既想保住傳統(tǒng)市場，又想討好政策導向，可哪有魚和熊掌都能兼得的好事？你既然站在對立面，那我們自然要掂量清楚合作的風險。

我們也不是一下子就完全否定波音。但合作是彼此的，你得首先展現(xiàn)出誠意來，僅僅依靠拉攏某個國家來作秀，是唬不了人的。更別提那個國家的一些特別行為是全世界都看得清楚的。

買了飛機或許先讓它飛起來再說，之后到底怎么飛、能否飛得平穩(wěn)，那真的是各自憑借自身的能力。

順便說一句，波音搬去印度設(shè)廠這事兒，也別太樂觀。

工業(yè)體系的事兒，哪是靠一腔熱血和一些稅收優(yōu)惠就能搞定的？印度要是真能像宣傳片里那么牛，那為什么到現(xiàn)在連基礎(chǔ)裝配都時不時出狀況？大國制造，不是說說而已。

不過也好，咱們樂見其成。讓波音和印度走得更近點，走到哪算哪。反正我們不急，還有國產(chǎn)C919、還有更多創(chuàng)新在路上，不靠你照樣飛得穩(wěn)、飛得遠。