一、事件爆發：中美航線訂單暴跌，大面積停航

2025年4月，中美貿易戰升級，直接導致中美航線訂單暴跌。數據顯示，4月份以來，累計取消了80個從中國出發的航次，涉及馬士基、中遠海運、達飛等航運巨頭。一些航線價格比2023年同期跌了一半。

浙江義烏一家玩具出口商說：“4月是發貨旺季，倉庫現在積壓了300多個集裝箱。”另一個受影響的是卡車司機王師傅，“這幾個月收入少了三分之一，好多車都停了。”

美國從中國進口的集裝箱數量同比暴跌64%，同期從越南進口的數量卻增長了23%。美國長灘港的起重機開工率不足六成，一些碼頭工人不得不減少工作時間。長三角地區港口空箱滯留率達到38%，創下十年來的新高。3月份對美出口訂單量環比驟降61%。

二、危機剖析：多重因素疊加引發的全球性影響

這次海運危機不是單一因素造成的。 美國對352項中國商品加征25%的關稅，是壓垮駱駝的最后一根稻草。美國進口商為了避稅，轉向越南、墨西哥等國家采購。

這次事件也暴露出全球供應鏈的脆弱性。一個港口的波動，就能引發全球性的混亂。 比如，日本海洋網聯船務無限期暫停了青島至洛杉磯的航線，導致南美智利圣安東尼奧港和南非德班港嚴重擁堵。

中小企業首當其沖。關稅最終由中小企業和消費者承擔。 中小企業面臨訂單驟減、庫存積壓的困境，和跨國企業的靈活應對形成了鮮明對比。

三、應對策略：航運巨頭與中小企業的不同應對

航運巨頭的應對措施比較迅速。 馬士基將超大型集裝箱船調離太平洋航線，中遠海運取消了一些美西航線班次，采取了“空白航行”策略。 他們也積極布局數字化，比如地中海航運上線了動態定價系統，達飛輪船引入了區塊鏈技術。

中小企業則顯得被動很多。他們推出了一些自救措施，比如“保艙保柜”服務和“拼箱專線”，但效果有限，面臨著激烈的生存競爭。“保艙保柜”簽約率很低。

四、航運巨頭與中小企業的不同應對

中遠海運開辟了“中國-智利櫻桃快線”，馬士基開辟了“越南-墨西哥跨太平洋航線”，反映出區域化、分散化的多樞紐網絡趨勢。航運公司都在加速數字化轉型，提高效率和應對能力。

丹麥海事咨詢機構Sea-Intelligence預測：如果高關稅政策持續下去，2025年三季度中美航線貨運量可能還會下降20%。

五、中國視角：化解危機，優化供應鏈

中國需要減少航線運力，優化供應鏈管理，增加靈活的物流解決方案，加強技術創新和自動化實力，并與其他國家建立更緊密的合作關系，減少對單一市場的依賴。這次危機也提醒我們，要提升國際競爭力，不能只依賴低成本優勢。

六、全球視角：加強合作，維護多邊貿易體系

中美貿易摩擦對全球經濟造成了負面影響。我們需要加強國際合作，維護多邊貿易體系，共同應對全球性挑戰。這場危機說明，全球供應鏈的穩定需要各國共同努力，避免貿易保護主義，構建更穩定、更具韌性的全球經濟體系。