繼工信部、公安部相繼出手加強監管、嚴控智駕“夸大宣傳”至今，汽車圈進入簡短且收斂的“智駕冷靜期”。4月23日，當廣汽埃安在第二十一屆上海國際車展發布搭載10顆激光雷達的全球首輛前裝L4量產車時，智駕圈又火熱了起來。此次亮相的L4量產車一系列信息尤為震撼：前裝量產、10顆激光雷達、2000TOPS算力、紅外相機、今年就量產下線。在政策出手監管、智駕法規尚未明確的當下，廣汽埃安率先打破“冷靜期”以多年自研創新的硬實力往前探索，似乎想用越級智駕車推動政策的“閘門”打開。

10顆激光雷達上車，為安全下重本

目前主流車企在具備智能輔助駕駛功能的車上，普遍采用的是1至3顆激光雷達的方案。即使是鴻蒙智行旗下的問界新M9、尊界S800、享界S9都僅搭載4顆激光雷達。廣汽埃安一臺車10顆激光雷達，不僅在硬件上實現“一臺埃安L4頂3臺鴻蒙”，相比其他高度自動駕駛產品也優勢明顯。蘿卜快跑采用后裝改制，搭載8顆激光雷達，而谷歌Waymo第五代系統也僅有5顆激光雷達。埃安的10顆激光雷達之所以被熱議，側面再次驗證了高度自動駕駛一直存在的核心矛盾：安全冗余與量產成本的平衡。

以廣汽埃安10顆激光雷達為例，其中4顆是長距雷達，能探測200米的范圍，6顆為補盲雷達，能實現近到10厘米的探測，可以實現360°無死角覆蓋。同時，也配合紅外相機，可以保障汽車在光照不足或夜晚的行車安全，在硬件層面實現極高的安全冗余，理論上可將事故率壓至航空安全水平的千分之一，廣汽在發布時更是提及：整體安全目標是超出普通航空水平1000倍！

然而，激光雷達是安全冗余與高量產成本并存。近年來，隨著國產激光雷達多輪迭代和產業升級，產業規模優勢已經顯現。但據公開信息，比亞迪半導體的“流光”激光雷達成本仍在約2000元/顆，速騰聚創ADAS應用激光雷達的平均單價約為2600元。雖然廣汽埃安與滴滴自動駕駛有領先同行的規模優勢，可通過規模量產攤薄成本，但10顆仍是同行現階段高不可攀的“山峰”。

如果L4在政策層面一直未開放，擁有極高安全冗余的重本投入或許無法獲得足夠市場回報。面對不少頭部車企都不敢承擔的風險與迷霧，廣汽埃安的10顆激光雷達是否是場豪賭？

廠商擔責：倒逼政策開閘的底氣

前裝量產、10顆激光雷達上車，廣汽埃安通過技術冗余，基本解決用戶關于高度自動駕駛的安全顧慮。在行業仍為"自動駕駛責任歸屬"爭論不休時，廣汽埃安也在發布L4車的時候亮出關鍵底牌——對L4級自動駕駛安全承擔全責。廣汽發布會的數據顯示，廣汽L4車型已累計運營4000萬公里，相當于繞地球1000圈的超高強度測試；疊加了滴滴自動駕駛在L4技術上長達九年多的積累與1700天的安全運營記錄，構建起全球罕見的"雙保險"技術背書。這種以運營數據為矛、以責任承諾為盾的策略，實則是向監管層證明：當車企愿意為技術失誤買單時，政策閘門的開啟便有了安全閥。

此次L4車的發布，讓我們看到更深層的博弈在于，目前監管加強的大背景下，廣汽埃安將量產時間錨定在2025年底，選擇用10顆激光雷達的硬件冗余、2000TOPS算力的決策冗余、八大系統的備份冗余，構建起足夠“兜底”的防御體系。這種表現上看起來的"過度配置"，本質上是將技術安全冗余轉化為政策溝通籌碼——當車輛安全系數達到航空標準的千倍量級，高度自動駕駛的未來推廣，將面對的安全顧慮自然消解大半。廣汽埃安與滴滴自動駕駛，也提前實現了龐大藍海市場的提前“占位”。

當政策迷霧尚未散去，廣汽埃安的這場豪賭已展現出清晰的商業邏輯：用超前硬件在消費者市場中堆砌技術信任，用責任兜底消解監管層面的普及顧慮，用規模測試積累安全背書。正如民航客機的普及史所示，任何顛覆性交通工具的推廣，都需要技術先行者與政策制定者的雙向奔赴。在L4量產倒計時啟動的當下，廣汽埃安看似“激進”的10顆激光雷達策略，實則是為中國自動駕駛破局探出了一條"用技術冗余換制度空間"的特殊路徑。廣汽埃安是否能贏得這場“豪賭”？答案已經出現在了上海車展。