#春日生活打卡季#

4月23日，全新一代雷克薩斯ES在上海車展全球首發(fā)，這本該是一場展現(xiàn)品牌革新雄心的盛宴，卻因設(shè)計引起爭議。作為雷克薩斯在華銷量占比超50%的“扛把子”車型，ES的換代本被寄予厚望，但車展首日即遭網(wǎng)友集體吐槽：“這還是雷克薩斯嗎？”

爭議的焦點首先落在設(shè)計層面。新車采用封閉式前臉和分體式大燈，經(jīng)典的“紡錘形”格柵被弱化為下方進(jìn)氣口，閃電狀日行燈雖得以保留，但夸張的導(dǎo)流槽設(shè)計被部分網(wǎng)友調(diào)侃為“強(qiáng)行運動化”。更大的槽點來自側(cè)面L型黑色裝飾條——這條被廣東網(wǎng)友戲稱為“蝦線”的細(xì)節(jié)，被認(rèn)為破壞了ES一貫的優(yōu)雅線條，甚至有評論尖銳指出：“設(shè)計師可能剛吃完早茶，順手把蝦線畫在了車上”。

內(nèi)飾的顛覆性變革則讓爭議升級。雙聯(lián)屏設(shè)計、電子排擋桿、副駕娛樂屏，這些中國造車新勢力的標(biāo)志性元素被植入雷克薩斯座艙，傳統(tǒng)胡桃木飾板與實體按鍵被大幅削減。支持者認(rèn)為這是“擁抱智能化的必要轉(zhuǎn)型”，但更多老車主痛心疾首：“雷克薩斯的‘和風(fēng)茶室’質(zhì)感消失了，現(xiàn)在像極了網(wǎng)紅咖啡廳”。一名網(wǎng)友的評論引發(fā)共鳴：“如果追求科技感，為何不直接買新勢力？雷克薩斯的品牌溢價正在被自我消解。”

動力系統(tǒng)的“保守”與設(shè)計的“激進(jìn)”形成微妙對比。混動版ES 300h沿用2.5L THS系統(tǒng)，純電版雖基于新平臺開發(fā)，但續(xù)航和性能參數(shù)仍未公布。有業(yè)內(nèi)人士分析，這種“油電并行”策略暴露了雷克薩斯的矛盾：既想通過電動化吸引年輕用戶，又不敢徹底拋棄燃油時代的基本盤。

近年來，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中屢屢陷入“身份迷失”——奔馳EQ系列因設(shè)計激進(jìn)流失用戶，寶馬iX3靠降價維持銷量。雷克薩斯ES此次爭議，本質(zhì)是豪華品牌在“討好新用戶”與“留住老粉絲”之間的艱難平衡。汽車設(shè)計師李明（化名）指出：“雙聯(lián)屏和隱藏式門把手確實能提升‘出片率’，但過度追求網(wǎng)紅元素可能讓品牌淪為流量附庸。”

值得玩味的是，這場爭議背后藏著中國市場的話語權(quán)博弈。雷克薩斯中國總經(jīng)理李暉在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，新車“以中國需求為研發(fā)原點”，從內(nèi)飾到智能系統(tǒng)均針對本土偏好優(yōu)化。然而，這種“過度本土化”反而引發(fā)質(zhì)疑：當(dāng)?shù)孪灯放茍允亍叭蚪y(tǒng)一設(shè)計”時，日系豪華車是否在迎合市場中丟失了品牌靈魂？

這場設(shè)計風(fēng)波或許正是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影。當(dāng)電動化浪潮裹挾審美變革，豪華品牌既要面對新勢力的技術(shù)碾壓，又需在文化認(rèn)同上找到新支點。一位網(wǎng)友犀利點評：“優(yōu)雅不是復(fù)刻過去，而是創(chuàng)造未來的經(jīng)典。雷克薩斯需要思考：是做一個跟隨潮流的‘好學(xué)生’，還是成為定義潮流的‘破局者’？”