又是一年上海車展，隨著布展規模再度創下新高，一些變化也在悄然發生。在屬于新勢力的那一批車企里，零跑汽車的展臺尤其令人感慨。

2019年，零跑汽車在上海車展初次登場時，只搭了個幾十平的小展臺，偏居場館一隅；展車不過兩臺，S01和C-more，其中一輛還只是概念車。“零跑是誰？”、“這車能開多遠？”這是當時路過零跑的人群不時會冒出的疑問。

然而，六年后，當零跑再次來到這里，一切已不言自明。那些曾與零跑同在七號館、如雨后春筍般涌現的新興電動車品牌，有一些已經消失在了公眾視野中，有些品牌雖然仍在經營，但風頭已經不如往昔。

只有零跑越走越穩，不斷創下新的紀錄。2024年，零跑穩居新勢力銷量前三，靠著全域自研的成本優勢以及海外市場拓展的戰略，如今的零跑擁有相比以往更大的勝算活下去。

今年，占據上千平展臺的零跑，再度攜旗下全系熱銷車型參展，引來了國內外各界大佬的駐足圍觀。現場不僅有一汽董事長邱現東、寧德時代董事長曾毓群、高通高級副總裁Nakul Duggal這些合作伙伴的身影，還有來自法國前總理拉法蘭團隊的到訪。

與此同時，零跑B系列第二款高品質智能轎車B01也迎來了全球首秀。B01為年輕人而來，有望填補15萬級市場高品質智能轎車的空缺。然而，它依然很零跑，并詮釋著零跑一貫的造車理念——用科技平權為用戶的出行和生活帶去幸福感。

這一次，當人們再次來到零跑展臺時，都在問，“零跑的成長上限究竟在哪里？”

零跑B01為年輕而來，填補15萬級市場高品質智能轎車空缺

眾所周知，B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環。B系列采用的技術架構也是零跑最新的LEAP 3.5技術架構，零跑強調LEAP 3.5超級智能且超級集成，具備智能、樂趣、品質、時尚四大特點。

作為B系列首款轎車，B01嘗試以“15萬級最美智能轎車”標簽吸引年輕用戶。零跑B01擁有全球化審美，以科技自然美學表達全球化的年輕生活方式和價值觀。同時，產品以同級續航王者、超越同級的智能、品質以及熱管理為核心亮點，為年輕人提供兼具顏值、續航、智能和品質的出行解決方案。

雖說暫未公布售價，但人們似乎默認B01也將具備像B10這樣的爆款潛質。作為零跑B系列的首款全球車，已經發售的B10是電動車行業中首款配備激光雷達且定價低至13萬元的車型。上市13天，B10批量交付已突破8000臺。其中，搭載激光雷達版本占比51%；中高配版本占比高達95%。

始終為用戶提供好而不貴的產品是零跑對用戶的承諾。所謂的好而不貴便是同樣的價格，零跑有能力提供更高的配置；而相同的配置，零跑有信心提供更低的價格。車展現場，零跑相關負責人表示：“理性消費時代，希望零跑的產品成為消費者的理性之選。”

零跑訂單量再創新高，跳躍式發展背后自研根基深厚

2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬輛，實現翻倍增長，在造車新勢力品牌中同比增速最快，且全年銷量穩居造車新勢力品牌前三。

近兩個月，零跑捷報頻傳，三月全車系的交付量實現同比翻倍增長，躍居新勢力第一。近日，零跑汽車CEO朱江明在朋友圈發文稱其單日鎖單量再創新高，凈增鎖單量突破3000臺。需要指出的是，如今的零跑僅僅用一天的時間就完成了原來一個月才能實現的銷量。新品B系列面向中國最大的汽車細分市場，隨著B10、B01以及B05（預計11月）的陸續推出，或將成為零跑2025年銷量全新增長點。

零跑能夠實現跳躍式發展的關鍵是其自身深厚的自研根基。零跑自成立之初便堅持核心技術的全域自研，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其他所有零部件均為零跑自研自造，自研自造比例已經占據整車成本的65%。

另外在研發領域，零跑推進全域自研驅動軟硬件，已經實現平臺通用化率高達88%，降低了生產成本。零跑先后推出業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC電池底盤一體化技術、業界首個四域合一中央集成式電子電氣架構等一系列領先的智能電動技術。零跑今年也會在上海車展的展臺上對外展出其全域自研的LEAP 3.5技術架構。

據悉，零跑國際合資公司將帶領全球百家國際媒體參加上海車展，體驗零跑汽車產品力及體系力的同時，也見證中國智能電動車的價值優勢。零跑身為堅持長期主義的理性顛覆者，正在用硬核技術和高效的成本控制力書寫中國智造的世界答案：零跑堅持以成本定價，通過持續創新，讓智能科技從豪華專屬變成人手必備。

零跑必須成為一家全球車企，輕資產出海成為中國新能源出海范本

隨著零跑產品競爭力和品牌信任度持續攀升，可以說，零跑在中國車市的紅海中已經拼出了一條路，靠的不僅是全域自研驅動技術的成本優勢，還有它在海外市場的持續拓展與深耕。

零跑創始人、董事長兼CEO 朱江明明確表示，如果要活下去，零跑必須成為一家全球車企。這一步，零跑借了Stellantis集團的力，開啟了反向合資的新模式，并以輕資產的經營模式與Stellantis集團展開合作。在此基礎上，雙方成立了零跑國際這家合資公司。

據悉，自2024年9月在歐洲市場啟動銷售以來，利用Stellantis集團全球汽車金融、汽車保險、維修保養等現有資源，零跑在歐洲市場迅速達到了國際主流車企的服務水平，持續為歐洲用戶提供方便、快捷的售后服務。

目前，零跑在歐洲銷售的兩款車型，T03和C10，均以出色的品價比實現了歐洲市場的銷量爬坡。另外，B系列也將于今年年中推出出口版本，B系列首款全球化車型B10計劃今年第四季度歐洲上市，B系列的第三款產品B05也計劃于今年四季度在歐洲首秀，以雙動力戰略完成零跑的海外布局。

截至2025年4月，零跑國際已拓展至歐洲、中東、亞洲、亞太及南美等23個國際市場，擁有超過550家兼具銷售與售后服務功能的網點。2026年預計落戶700家，為零跑全球化銷售和服務打下堅實的基礎。目前，零跑正在持續擴大其在東南亞的業務布局，馬來西亞的本地化組裝或將加快零跑在全球化的布局。

截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬輛，并目標在2025年完成超5萬輛臺的海外銷售業績。

最后

回想起來，六年前初次在上海車展登場的零跑S01就好像是一顆石子投向平靜的湖面，泛起的漣漪迅速消散于對這家車企能否活下去的質疑，六年后，等到真正看清時，零跑已經掀起了重塑電動車行業的千層浪。

從2019-2025的上海車展就像是零跑六年蛻變的縮影，當行業沉迷于冰箱彩電大沙發的內卷時，它選擇潛入三電、智駕、電子架構的深水區構建護城河，又憑借技術反向輸出歐洲，逐步在全球站穩腳跟。相信任何人來到零跑的展臺都能了解到一點，真正的變革不是誕生于流量的狂歡，而是源自對技術的偏執和深耕。