1號(hào)線車(chē)廂可否加長(zhǎng)變大？

空車(chē)可以加開(kāi)嗎？

4月23日

成都地鐵乘客代表組成“觀察團(tuán)”

帶著疑問(wèn)走進(jìn)世紀(jì)城控制中心

近距離了解地鐵運(yùn)行的秘密

PART.01

1號(hào)線列車(chē)可以加密嗎？

世紀(jì)城OCC控制中心肩負(fù)1、2、3、4號(hào)線，里程達(dá)177公里的調(diào)度指揮任務(wù)，護(hù)航工作日日均超324萬(wàn)人次客流，是成都地鐵名副其實(shí)的最忙控制中心。8:15左右，“觀察團(tuán)”走進(jìn)世紀(jì)城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世紀(jì)城控制中心負(fù)責(zé)人張波介紹道，“屏幕上，帶箭頭的綠色方塊代表正在運(yùn)行的地鐵列車(chē)，綠色線條代表列車(chē)可以通行的軌道區(qū)段，灰色方塊則代表站臺(tái)?！泵刻?，調(diào)度員們通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)屏幕，進(jìn)行調(diào)令的發(fā)布或應(yīng)急情況處置。

地鐵的運(yùn)行，起步、減速、停站、屏蔽門(mén)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)等系列動(dòng)作，每步都需信號(hào)設(shè)備、供電設(shè)備、列車(chē)系統(tǒng)等互相配合、共同完成。張波介紹道，“1號(hào)線共有70余輛列車(chē)，高峰時(shí)期，超九成列車(chē)投入正線，運(yùn)行非常緊密。乘客常?？匆?jiàn)一輛列車(chē)剛從站臺(tái)開(kāi)走，顯示屏就顯示下一趟列車(chē)1分鐘后到達(dá)?！?/p>

目前，1號(hào)線最小行車(chē)間隔均為2分鐘，已達(dá)整個(gè)系統(tǒng)的最大運(yùn)力，此外，列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下需要保持動(dòng)態(tài)安全間隔，若進(jìn)一步壓縮間隔，系統(tǒng)穩(wěn)定性便會(huì)下降，可能導(dǎo)致列車(chē)從高效的“自動(dòng)運(yùn)行”環(huán)境降級(jí)為較低效的人工操作，反而會(huì)降低運(yùn)行效率。

PART.02

1號(hào)線什么情況會(huì)有“空車(chē)”？

8:30左右，“觀察團(tuán)”在世紀(jì)城控制中心看到，行車(chē)調(diào)度員根據(jù)運(yùn)行圖、車(chē)站實(shí)際情況，調(diào)度“空車(chē)”投入正線運(yùn)營(yíng)。目前，為保障1號(hào)線平穩(wěn)有序運(yùn)營(yíng)，成都地鐵采用了“大站空車(chē)”的方式緩解客流壓力，即當(dāng)車(chē)站客流增加到一定程度，會(huì)調(diào)出一列空車(chē)，直接開(kāi)到某個(gè)客流較大車(chē)站進(jìn)行載客。

市民代表陳業(yè)欣乘坐7號(hào)線、換乘1號(hào)線通勤，他提出了自己的疑問(wèn)，“‘大站空車(chē)’可以加開(kāi)多點(diǎn)嗎？”張波解釋道，“空車(chē)投放需多專業(yè)緊密配合：調(diào)度專業(yè)把控行車(chē)間隔、站務(wù)專業(yè)做好站臺(tái)客流引導(dǎo)、乘務(wù)專業(yè)根據(jù)調(diào)令停站開(kāi)門(mén)載客……調(diào)度空車(chē)絕非簡(jiǎn)單指令操作，而是對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)專業(yè)素養(yǎng)與應(yīng)急能力的全方位考驗(yàn)?！?/p>

“如果空車(chē)班次開(kāi)多了，會(huì)加長(zhǎng)1號(hào)線北段乘客候車(chē)時(shí)間；如果空車(chē)加少了，會(huì)造成南段客流積壓，乘客出行體驗(yàn)欠佳。”張波說(shuō)，為了端好“南北”這碗水，前期，調(diào)度團(tuán)隊(duì)會(huì)定期開(kāi)展線路踏勘，并結(jié)合車(chē)站需求，科學(xué)制定線路運(yùn)行圖；在實(shí)際運(yùn)行中，他們也會(huì)通過(guò)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握車(chē)站客流動(dòng)向，不斷優(yōu)化調(diào)整大站空車(chē)投放數(shù)量與投放點(diǎn)位。截至目前，1號(hào)線工作日早高峰常態(tài)化開(kāi)行大站空車(chē)4-5列，紓解倪家橋、火車(chē)南站等重點(diǎn)車(chē)站客流壓力，確保線路重點(diǎn)換乘站的客流總體均衡。

PART.03

1號(hào)線列車(chē)可以加寬、加長(zhǎng)嗎？

“1號(hào)線的車(chē)子能加寬、加長(zhǎng)嗎？”針對(duì)市民提出的疑惑，張波解釋道，線路設(shè)計(jì)之初，已根據(jù)列車(chē)車(chē)型及編組規(guī)模，按照線路“限界”設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車(chē)站站臺(tái)、隧道結(jié)構(gòu)等。

“限界”，即限定車(chē)輛運(yùn)行及軌道周?chē)鷺?gòu)筑物超越的輪廓線，可保證運(yùn)行車(chē)輛必須與隧道邊緣、各類(lèi)建筑物及設(shè)備之間保持一定距離，確保列車(chē)安全運(yùn)行。

加寬車(chē)體，意味著突破已確定的限界標(biāo)準(zhǔn)，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴(kuò)建、接觸網(wǎng)改造等龐大工程；而加長(zhǎng)列車(chē)，則需延伸改造站臺(tái)長(zhǎng)度，但都不具備條件。

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