1.市場(chǎng)現(xiàn)狀與行業(yè)痛點(diǎn)

當(dāng)前新能源市場(chǎng)四驅(qū)技術(shù)普及率呈現(xiàn)兩極分化：30萬(wàn)元以上豪華車型四驅(qū)配置占比達(dá)50%，而經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，全行業(yè)新能源四驅(qū)滲透率為17%。傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)受限于高能耗、高成本（動(dòng)力損耗約10%、系統(tǒng)成本增加1.5-2萬(wàn)元）等技術(shù)壁壘，導(dǎo)致其長(zhǎng)期成為高端車型專屬配置。

1. 技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)價(jià)值

哈弗Hi4技術(shù)通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)兩大突破：

• 能耗優(yōu)化：采用雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，前軸雙電機(jī)集成使驅(qū)動(dòng)總成體積縮減16.39%，配合熱效率41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙98%傳動(dòng)效率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)城市通勤純電模式每公里成本4分錢，高速工況油耗低至5.5L/100km。
• 成本控制：相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，Hi4技術(shù)將四驅(qū)車型價(jià)格帶下探至11.68萬(wàn)元（二代梟龍MAX限時(shí)價(jià)），打破四驅(qū)溢價(jià)現(xiàn)象。

• 該技術(shù)推動(dòng)四驅(qū)從"性能標(biāo)簽"轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀踩渲茫ヌ岢?新能源車型只做四驅(qū)"戰(zhàn)略，呼吁行業(yè)共同推進(jìn)四驅(qū)普惠化進(jìn)程。

二、產(chǎn)品技術(shù)解析

1.架構(gòu)創(chuàng)新

Hi4系統(tǒng)采用三擎（發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)）九模動(dòng)態(tài)切換技術(shù)，通過(guò)智能扭矩矢量控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)動(dòng)力分配。整車軸荷比優(yōu)化至50:50，提升操控穩(wěn)定性的同時(shí)，較傳統(tǒng)雙電機(jī)架構(gòu)減重10%。

2.全場(chǎng)景性能表現(xiàn)

• 安全維度：雙軸能量回收系統(tǒng)在低附著力路面提升10%制動(dòng)效能；碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化多吸收10%沖擊能量，減少乘員艙侵入風(fēng)險(xiǎn)。
• 場(chǎng)景適應(yīng)：支持純電/混動(dòng)/直驅(qū)等多種模式自動(dòng)切換，覆蓋城市通勤（純電續(xù)航＞100km）、復(fù)雜路況（雪地/坡道扭矩智能分配）及長(zhǎng)途出行（混動(dòng)續(xù)航＞1000km）需求。

三、用戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)

1.家庭出行安全升級(jí)

通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證：

• 雨雪彎道：四驅(qū)系統(tǒng)側(cè)向控制力提升30%，降低40%轉(zhuǎn)向不足風(fēng)險(xiǎn)
• 地庫(kù)坡道（坡度15%）：濕滑路面攀爬能力較兩驅(qū)提升60%
• 積雪路面：脫困響應(yīng)速度加快50%，打滑概率降低75%

2.成本效益重構(gòu)

以二代梟龍MAX為例，四驅(qū)系統(tǒng)溢價(jià)壓縮至萬(wàn)元內(nèi)（較同級(jí)兩驅(qū)車型），全生命周期（按6年/12萬(wàn)公里計(jì)）節(jié)省能耗成本約2.8萬(wàn)元。質(zhì)保政策覆蓋三電系統(tǒng)8年/15萬(wàn)公里，降低用戶維保顧慮。

四、行業(yè)影響與戰(zhàn)略布局

哈弗通過(guò)技術(shù)開源倡議推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，目標(biāo)3年內(nèi)將新能源四驅(qū)車型市場(chǎng)占比提升至35%。產(chǎn)能規(guī)劃顯示，2025年Hi4技術(shù)平臺(tái)年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，覆蓋A0-B級(jí)SUV全品類。配套充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃新增200城超充站覆蓋，完善四驅(qū)車型使用生態(tài)。