重慶
印度汽車制造協會（SIAM）最新統計數據顯示，2024/25財年（截至2025年3月31日）印度整車出口量達5,363,089輛，同比增幅19.2%，創歷史峰值。該數據表明，印度在汽車出口領域實現顯著突破，但需注意其出口結構存在顯著特征：乘用車出口量僅占總量14.4%（770,364輛），而兩輪摩托車貢獻主要增量，以400萬輛的出口量首度突破該品類閾值，同比提升21%，三輪機動車亦保持310,000輛的穩定輸出。
從全球產業格局觀察，印度若按此統計口徑計算，其汽車出口規模將超越日本（421萬輛）躍居全球第二，僅次于中國（585萬輛）。值得注意的是，該數據與國際通行的"汽車"定義存在統計口徑差異，印度將摩托車及三輪車納入廣義汽車類別，導致其行業排名呈現非常規性躍升。作為全球第三大汽車消費市場（年銷量超400萬輛），印度的出口結構特征反映出本土制造業在細分交通工具領域的生產優勢，但其傳統燃油車輛主導的出口模式與當前全球新能源汽車轉型趨勢形成鮮明對比。
印度堪稱全球汽車市場中受到保護最為嚴密的經濟體。該國針對進口乘用車實施差異化關稅政策：對完稅價格低于4萬美元的車型征收70%基準關稅，而超過4萬美元的高端車型則適用100%懲罰性關稅。在此貿易壁壘庇護下，國內市場呈現高度本土化競爭格局，主導企業包括已建立完備生產體系的鈴木、現代等跨國制造商，以及塔塔、馬恒達等本土龍頭企業。這種產業格局的形成與印度政府通過高關稅構筑的市場準入機制存在直接關聯。
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