作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

逃出低谷，開啟絕地反擊，上汽通用打響了合資反擊第一槍。

去年，注定將成為上汽通用過去27年來最不平凡的一年。上半年公司銷量降至冰點(diǎn)、營收第一次出現(xiàn)虧損。而去年三季度盧曉團(tuán)隊(duì)接棒后，迅速推出一系列急救措施，讓這家美系合資重回正軌。

在4月22日車展前的媒體溝通會上，上汽通用總經(jīng)理盧曉向華爾街見聞直言，公司Q1的表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo)，3月銷量回到了4.7萬輛，連續(xù)兩個季度保持盈利。

“過去8個月我們做了很多事情。第一，我們聽用戶勸，客戶要啥我們完全可以在最適配的架構(gòu)上用最快的方式提供解決方案。”盧曉向華爾街見聞透露，“這一兩年，我們決策的內(nèi)部工作也得到很大的改善，去年實(shí)現(xiàn)了推營銷跟產(chǎn)品互鎖，研發(fā)也是‘在中國為中國’。”

業(yè)績復(fù)蘇后，上汽通用沒有給自己留太多喘息時間，反而選擇趁勢火力全開。

此次上海車展前，作為東道主之一的上汽通用，以“三天三夜”的特種兵方式舉行了三場發(fā)布會，密集出牌，發(fā)布了名為“逍遙”的融合架構(gòu)、別克新能源高端子品牌“至境”，并揭曉至境首款車型“至境世家”。

其中“逍遙”超級融合架構(gòu)是上汽通用提速的王炸，該架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)車身類型全覆蓋、新能源技術(shù)覆蓋、驅(qū)動形式全覆蓋；涵蓋從C級到D級的轎車、SUV、MPV產(chǎn)品；以及純電、插混、增程等多元化新能源驅(qū)動技術(shù)。

基于逍遙架構(gòu)，別克將在未來12月內(nèi)，將發(fā)布6款全新車型。它們也出現(xiàn)在發(fā)布會的現(xiàn)場一字排開，氣勢恢宏。

加速只是上汽通用突圍的其中一環(huán)，“一口價”促銷政策下，如何擺脫增收不增利的魔咒更為關(guān)鍵。訪談中，盧曉向華爾街見聞凡爾賽地說，“我們不會再做虧本的生意。”

“過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性”。盧曉表示，“很多人擔(dān)心一口價會虧本賺吆喝，肯定不會，財報顯示過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術(shù)降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。”

盧曉強(qiáng)調(diào)，此次推出別克高端新能源子品牌“至境”后，未來12個月會有6輛至境車型投放市場。“這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。”

他順勢立下新Flag：到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的。

在混戰(zhàn)迷霧中再次找回航向后，賭上品牌尊嚴(yán)的一戰(zhàn)徹底打響，接下來，速度將是上汽通用決勝市場的一切。

以下是與上汽通用總經(jīng)理盧曉、副總經(jīng)理薛海濤、副總經(jīng)理王晨東、泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜的對話實(shí)錄：

問：上汽通用一季度的銷量表現(xiàn)如何，之前的目標(biāo)是新能源車實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在這一目標(biāo)是否有調(diào)整？

盧曉：上汽通用整個Q1表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量12.9萬輛，3月份達(dá)到了4.7萬輛，連續(xù)兩個季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會的預(yù)期。

在經(jīng)營上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因?yàn)檫^去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。

我們這次發(fā)布了別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續(xù)投放市場。這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。

到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。

問：目前的關(guān)稅會否影響上汽通用車型的售價以及出口如何應(yīng)對，基于現(xiàn)如今中國車市的競爭情況，以及中美關(guān)稅大戰(zhàn)的背景，這是否會影響上汽通用股東雙方的續(xù)約決心？

盧曉：關(guān)稅的問題我們也在密切關(guān)注。上汽通用所有在售車型國產(chǎn)化率跟所有友商一樣都非常高，至少95%以上零部件都是國產(chǎn)，當(dāng)然也有部分的零件從國外進(jìn)口，但這部分量很微小，所以目前我們也沒有計劃去調(diào)整終端售價，目前的影響我們企業(yè)會去克服。

大家也很關(guān)心關(guān)于股東雙方對于上汽通用合資談判的問題，過去半年多來，股東雙方高頻次的密切溝通，在4月7號董事會上，股東雙方對上汽通用未來發(fā)展的思路也是高度一致。

目前，股東雙方續(xù)約談判正在進(jìn)行中。

問：合資品牌作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，在自主品牌崛起的當(dāng)下，上汽通用如何謀求自身長遠(yuǎn)發(fā)展？

盧曉：這次發(fā)布的“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遙”超級融合架構(gòu)，還有很多逍遙架構(gòu)下的先導(dǎo)概念車，都給了大家展示了一些答案，承載了我們上汽通用在未來轉(zhuǎn)型時期的所有決心。當(dāng)下中國電動化、智能化整個產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。

曾瑜：“逍遙”超級融合整車架構(gòu)是我們接下來的重磅武器。在這個架構(gòu)不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu)，考慮到未來的經(jīng)濟(jì)效益，逍遙架構(gòu)從整個尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結(jié)構(gòu)形式，兼容從電動、增程到插混所有能源驅(qū)動形式。

我們的超級融合架構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了多種懸架形式的共生。比如前懸，麥弗遜、雙叉臂、多連桿等都可以共存；后續(xù)還會有更多智能化的主動底盤，包括后懸的選擇一定會為我們今后的新能源產(chǎn)品的拓展服務(wù)，一定要給電池留出最大的空間。

各個友商們也在卷，純電續(xù)航從200到800公里不斷往上卷，只有我從架構(gòu)到設(shè)計上給電池留出足夠的空間，才能做到有備無患，應(yīng)對一切的變化。

第二，我們還會把整個架構(gòu)和神經(jīng)系統(tǒng)——也就是電子電氣架構(gòu)做一個非常好的融合。我們現(xiàn)在車上越來越多的部件不是傳統(tǒng)的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控制著，能夠應(yīng)對不同的場景下不同的表現(xiàn)。

這就對整個電子電氣架構(gòu)提出很高的要求，所以我們的逍遙架構(gòu)也是融合了整個“神經(jīng)單元”，能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù)，也讓我們今后能夠組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。

薛海濤：上汽通用和別克有自己的堅持和標(biāo)準(zhǔn)，核心還是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。過去這么多年里，很多品牌在中國發(fā)展得非常快，但快未必就是好事。

在從技術(shù)層面來看，從現(xiàn)在開始后續(xù)出的一系列車型，從各個層面上做到了合資品牌第一。輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯(lián)合工作了非常長的時間，此外還加了非常多的冗余安全設(shè)計，這是我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心，我相信消費(fèi)者是會認(rèn)可的。

問：上汽通用過去有3個痛點(diǎn)，一是電動智能化偏保守，二是成本偏高產(chǎn)品定位不明，三是決策機(jī)制偏長。新領(lǐng)導(dǎo)層上任8個月后上述3個問題有明顯改觀嗎？

盧曉：過去8個月我們做了很多事情。第一我們聽用戶勸，客戶要啥我們完全可以在最適配的架構(gòu)上用最快的方式提供解決方案。

關(guān)于成本偏高，很多人擔(dān)心“一口價”會虧本賺吆喝，肯定不會，我們報表也顯示，過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術(shù)降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。

關(guān)于決策機(jī)制，這一兩年，我們決策的內(nèi)部工作也得到很大的改善，特別是去年我們也在推營銷跟產(chǎn)品互鎖。我們開發(fā)中的項(xiàng)目也都是在強(qiáng)化，肯定要快起來。

上汽通用在28歲這樣的年紀(jì)，我們要煥發(fā)新的青春，所以接下來所有開發(fā)都是在中國為中國，甚至為全球。項(xiàng)目決定權(quán)就在最高的決策的工程師，項(xiàng)目最高決策就是一個人。所以我認(rèn)為過去八個月，我們的團(tuán)隊(duì)改變了很多。

問：年初提到最近幾年要推出至少10款以上新能源車型，今年接下來還有什么新產(chǎn)品會落地，新能源目標(biāo)銷量是多少？

薛海濤：從5月份開始到7月份、9月份，接下來“至境”旗下基于逍遙架構(gòu)的核心產(chǎn)品，都會一一跟大家見面。

關(guān)于新能源銷量目標(biāo)，今年這個行業(yè)燃油車和電動車的大概比例是50對50，因?yàn)榻衲暧袊艺叩难a(bǔ)貼，所以新能源占比還會更高一點(diǎn)。現(xiàn)在，上汽通用的燃油車市場份額還在持續(xù)上漲，已經(jīng)超額完成了董事會給我們下達(dá)的任務(wù)。

第二，我們要在新能源上持續(xù)取得突破，隨著逍遙架構(gòu)后續(xù)一些列產(chǎn)品的落地，我相信一定會能有更好的成績。另外，別克SUV也將增加插混的配置，應(yīng)該在今年年底就會跟大家見面。

盧曉：上海車展上凱迪拉克會LOVE家族的四款純電產(chǎn)品會首次集中亮相，包括我們后面要上的VISTIQ甚至超大型的SUV都會亮相。

關(guān)于凱迪拉克未來其他的新產(chǎn)品，所有準(zhǔn)備工作都在密集進(jìn)行，包括凱迪拉克的插混以及其他種類的新能源車產(chǎn)品都已經(jīng)安排上了，大家肯定會在明年看到更多凱迪拉克的新能源車型，包括更先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，以及未來新一代座艙，都會在中國由中國的團(tuán)隊(duì)從定義開始來進(jìn)行開發(fā)。

問：上汽通用在做新能源轉(zhuǎn)型的同時，還沒有放棄燃油車，未來將怎樣推動“油電共進(jìn)”，如何提升燃油車的市場競爭力？

盧曉：中國也有很多北方寒冷的市場，很多山區(qū)，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，我們預(yù)計到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。那時候，有發(fā)動機(jī)、有變速箱能力的企業(yè)，它的競爭優(yōu)勢就凸顯出來了。

目前中國消費(fèi)者更認(rèn)可還是插混、增程這一類新能源產(chǎn)品，因?yàn)樗呀?jīng)做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡，所以我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會堅定地在2027年保留8輛左右的燃油車，我們也會繼續(xù)推進(jìn)“油電同智”，這些都是我們一些比較好的牌，應(yīng)對未來市場的變化。

王晨東：我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進(jìn)去的。包括很多智能化的配備，當(dāng)然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們不能等到用戶要的時候我們再去準(zhǔn)備，那時候是來不及的，所以我們從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對于燃油車都有很多的部署。

我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時候能夠給得上。另外，關(guān)于OTA，升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現(xiàn)在在做，未來我們還會做，這種堅持在行業(yè)內(nèi)是少有的。

問：今年市場上“智駕平權(quán)”成為了各車企發(fā)布的主題，SGM智駕的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)是什么時候？

盧曉：“逍遙”架構(gòu)會在后續(xù)所有車型上全面實(shí)施L2城區(qū)輔助駕駛。在本土自主開發(fā)的同時，我們會跟核心的鏈路企業(yè)和頭部供應(yīng)商一起合作，共同研發(fā)共同驗(yàn)證。

但我們?nèi)匀粓允匾稽c(diǎn)，就是行業(yè)最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。對于未來L2輔助駕駛，安全還是非常重要的。我們用戶也可以更加放心的開、安全的開，這才是真正的輔助駕駛。

在硬件上，未來會通過高算力芯片、激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，為車輛構(gòu)建強(qiáng)大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車實(shí)車的驗(yàn)證，通過這些保證最高的行業(yè)安全準(zhǔn)入機(jī)制。我們對整個車輛開發(fā)完了之后，怎么樣可以上市，有非常嚴(yán)格的要求，我們的節(jié)奏要確保產(chǎn)品功能性、安全性是真正到位的，在“逍遙”架構(gòu)車上能夠進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

我們的本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)跟GM有一個共識，我們在中國一定要開發(fā)中國本土的東西，讓我們自己根據(jù)中國用戶需求定義自己的產(chǎn)品。另外一個共識，就是對安全性，一定要有多重的安全保護(hù)，任何一個傳感器假如失效的時候，一定要第一時間提醒用戶，讓用戶集中注意力。

同時我們對駕駛員有一個實(shí)時的監(jiān)測，不光是DMS、電容方向盤，在駕駛員沒有集中注意力的時候，我們系統(tǒng)會進(jìn)行三次報警，如果這個報警還沒有讓他集中注意力，這時候我們會進(jìn)行安全停車，同時后臺的安吉星呼叫中心會呼叫車輛保證車輛和人員的安全。不管是別克，還是凱迪拉克，在這方面有自己的標(biāo)準(zhǔn)，那就是始終以安全為第一原則。

問：是什么契機(jī)讓上汽通用開啟了研發(fā)體系的改革？

曾瑜：我們考慮產(chǎn)品的更新迭代必須要有一個載體，剛才提到我們這么多新能源的產(chǎn)品，以及新功能的產(chǎn)品，最終一定要有一個載體，由此產(chǎn)生了超級融合架構(gòu)。未來競爭會不斷要求你開發(fā)效率以及車型的基本效率是最高的，我不可能像一些友商一樣，一個產(chǎn)品一個架構(gòu)，一個構(gòu)型開一套零件，完全都是獨(dú)立的。如果這樣，這個產(chǎn)品開發(fā)效率實(shí)在是太低了。

我們繼承了原來通用非常好的基因，以及泛亞自己作為獨(dú)立的技術(shù)中心那么多年積累下來的核心能力，全面和整體地區(qū)考慮未來產(chǎn)品平臺的問題。所有零件和系統(tǒng)設(shè)計，如何能夠做到效率最高？如何能夠做到在有限的車型之間可以共用，或者做一些微小的更改就可以替換到另一臺車型上面去。這是我們設(shè)計超級融合整車架構(gòu)的初衷。

說到研發(fā)體系的改革，的確我們在研發(fā)體系上面做了一些反思，包括我們原來上汽通用一直采用GVDP，從整個中國汽車工業(yè)這么多年來，甚至在中國汽車行業(yè)發(fā)展的歷程中，我們好多本土企業(yè)在開始時都直接拿我們GVDP作為他們的產(chǎn)品開發(fā)的流程。

我們在這些流程上面到底做了什么改進(jìn)？我認(rèn)為現(xiàn)在整個市場競爭加劇，以及變化的加劇，需要主動地對我們開發(fā)體系做了一些變革。變革里面我們主要靠幾點(diǎn)，第一靠中國現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)體系的強(qiáng)大，中國是有能力對現(xiàn)有研發(fā)體系做一些變化，甚至強(qiáng)大體系能夠支撐我們縮短周期，讓很多效率問題可以得到解決。

最近幾年，整個行業(yè)變化非常劇烈，新的技術(shù)演進(jìn)非常快，在這樣的情況下，就要拋開我們常規(guī)的做法，不能簡單做一些行業(yè)對標(biāo)就完成產(chǎn)品的開發(fā)，很多時候促使我們做一些根本性的思考，我為什么要做這件事情，為客戶提供什么價值？我們都要圍繞客戶是否需要來進(jìn)行對標(biāo)。我認(rèn)為這些都是非常好的舉措，能夠幫助我們不斷打磨好的產(chǎn)品。

問：今年合資品牌反擊戰(zhàn)中，各家都推出了幾乎99%本土化產(chǎn)品，我們看到上汽通用也在往這個方向努力，這是否意味著企業(yè)在技術(shù)層面正逐步淡化對于外方的依賴？

盧曉：合資企業(yè)最大的優(yōu)勢，是我們可以充分利用股東雙方力量，包括通用在很多智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術(shù)方案可以被合資企業(yè)所用。

我們可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉(zhuǎn)化，把股東雙方最好的方案融合，然后推出適合中國消費(fèi)者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對于合資企業(yè)的最優(yōu)、最佳的解決方案，為未來上汽通用高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展來助力。

問：最近的一些新能源事故報導(dǎo)再次引發(fā)大家對電池技術(shù)的擔(dān)憂，上汽通用在電池安全方面有哪些對策？

曾瑜：在泛亞整個體系里，我們把電池安全當(dāng)成和整車的安全是同等高度來看待，這次也發(fā)布了我們900V、6C超高速充電的電池，在這個電池上我們采用了多面水冷的新技術(shù)，把整個電芯散熱能力提高了130%，讓每一個電芯之間的溫差都可以控制在1°C之內(nèi)，這是一個非常高的要求，能夠保持均衡性。

同時，萬一非常不幸，電池發(fā)生剮底的情況，比如說電池壞了，我們多面水冷也能夠保證最低限度電池的散熱保護(hù)，確保不會在電池上發(fā)生一些極端的情況。另外這些散熱管路都和我們整個電池的框架結(jié)構(gòu)融合設(shè)計的，在整個五橫九縱的框架結(jié)構(gòu)，我們這些管路都會走在里面，融合設(shè)計確保剛度的同時，不會有任何的變形。上汽通用的電池絕對是最安全的。

問：GL8陸尚目標(biāo)用戶群體有哪些？與現(xiàn)有GL8家族等如何形成怎樣的差異化布局？

薛海濤：在所有人認(rèn)知里面，MPV在過去就是一個大車，用油很多，家庭消費(fèi)不起。但是現(xiàn)在隨著插混技術(shù)的到來，給了MPV進(jìn)入家庭非常好的一個契機(jī)，這時候你買一個七座車對于買五座車使用成本就沒有那么大的差別，反而我個人會覺得接下來隨著插混新MPV到來的時候，應(yīng)該會有越來越多的家庭選擇一臺MPV作為家庭用車，給了MPV進(jìn)入家庭非常好的機(jī)會。

對于消費(fèi)者來講，如果他在糾結(jié)的時候，選GL8就對了，因?yàn)橐驗(yàn)檫@個品類里面有這樣基礎(chǔ)和能力的就只有我們，從各個價位端、客戶不同的需求，包括燃油車的驅(qū)動系統(tǒng)，這些層面上GL8全系列都給消費(fèi)者提供更多的選擇。第二，買MPV的人最關(guān)心的是保值率，整個市場上MPV里面保值率常年第一的就是GL8。

問：去年到今年推出了一系列的“一口價”，收效如何，為什么一口價在別克身上效果明顯，凱迪拉克上效果不明顯？

薛海濤：我到上汽通用汽車的時候，思維邏輯也簡單，就是站在用戶的角度去考慮問題。一口價的核心邏輯是希望用戶不管是在上海，還是在江蘇，買到的價格就是一個價，這樣就省去中間的環(huán)節(jié)。要做一口價就需要把全國五六百家店全都保持一致。

這是一件相當(dāng)不容易的事情，不僅僅是價格一件事，因?yàn)檫@里面牽扯到資金、銷售計劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)則等等一系列東西。雖然難，但這是正確的事情。第二，“一口價”推出來之后，也得到廣大消費(fèi)者以及公司領(lǐng)導(dǎo)的支持。

我們關(guān)心的是市場份額，在每一個細(xì)分市場里面到底跟競品比是什么樣的份額情況，所以從一季度情況來看，在自己所在的細(xì)分市場里面，我們份額都在上升，這是得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

“一口價”是從去年9月28號凱迪拉克XT5上市開始的。當(dāng)時，很多人講合資車企的車型一開始不能買，因?yàn)橐毁I過一段時間就會降價，我說新車上市不應(yīng)該大家快速買，先享受到最早訂購有最早權(quán)益嗎？我說這種認(rèn)知一定要調(diào)過來。

XT5上市之后效果非常好，現(xiàn)在價格依然是非常堅挺，效果非常好。我們現(xiàn)在做的事情，第一是傳遞更好的產(chǎn)品價值給用戶，第二要把服務(wù)終端，也就是每一個4S店對消費(fèi)者的服務(wù)力和產(chǎn)品力要做提升，會堅定不移走下去。

問：從市場的規(guī)律來看，價格一旦降下去就很難再收回來，會導(dǎo)致品牌價值的坍塌，別克和凱迪拉克，還是原來的別克和凱迪拉克嗎，往后會有哪些舉措來平衡價格和品牌價值，別克和凱迪拉克如何在電動化時代去定義自己的品牌和標(biāo)簽？

薛海濤：市場有一個指數(shù)叫ATP(平均成交價)，今年一季度別克的平均成交價已經(jīng)到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢。凱迪拉克的平均成交價在27到28萬。

整體來看，我們價格并沒有掉，如果把所有車型都含在一起做一個平均的測算，我們內(nèi)部講別克已經(jīng)變成了一個“豪華品牌”，因?yàn)榇蟛糠諦BA成交價也差不多在這個區(qū)間層面上，我說這是一件好事。

從1999年開始第一臺別克新世紀(jì)亮相的時候，當(dāng)時就定義成高端車，現(xiàn)在我們要回歸初心，在今年為什么要推出“至境”這樣的品牌？市場上，大家好像一直在參數(shù)和價格之間互相卷來卷去，這肯定從長遠(yuǎn)來看一定是對消費(fèi)者有傷害的。

長遠(yuǎn)講，還是要保持自己的初心，所以今天我們?yōu)槭裁匆瞥鰟e克新能源高端子品牌，就是希望未來在別克原來擁有這部分客戶群體上能夠給他提供高價值的產(chǎn)品和平臺給他們，讓他們放心、信賴。

盧曉：關(guān)于別克品牌，昨天把我們標(biāo)簽又重新梳理了一下，就是品質(zhì)、安全、舒適和靜音，這是我在工程承接這個品牌DNA輸入給我去做開發(fā)時，就一直秉承著這幾個特性。到今年甚至到明年，別克平均的ATP價格已經(jīng)到了20多萬，我們除了電動化、智能化，一定要給客戶、給我們自己帶來高價值化，這是我們需要堅守的。

關(guān)于凱迪拉克，如果大家注意一下，如果把四代XT5放在一起，你能夠看到這肯定是一家出來的，這就是DNA，這就是品牌調(diào)性，這是有傳承的，豪華品牌一定是要堅守這些東西的，百年豪華品牌必須要堅守，我們跟美方經(jīng)過討論一定是會堅持和堅守的，相信未來大家看到所有凱迪拉克在中國的新產(chǎn)品，也一定會有這樣的基因傳承，這是我會保證的。

問：據(jù)說雪佛蘭品牌經(jīng)銷渠道已經(jīng)全部解散，請問后續(xù)上汽通用其他兩個品牌的渠道會不會有新改革？

薛海濤：現(xiàn)在我們整體的量不算大，是一個小公司，要按照小公司的運(yùn)營方式來走。就是怎么樣精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛蘭跟別克店進(jìn)行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務(wù)的機(jī)會，可以大大降低整個經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，倒沒有像大家講的解散不解散，沒有這個事情，還是從成本和效率角度考慮問題。

在渠道層面上，我們今年會做幾個事情，主要核心還是價格，價格一旦穩(wěn)定之后，對于各個店所提供的服務(wù)就要不一樣，所以我們現(xiàn)在內(nèi)部是把對于經(jīng)銷商提供給用戶的服務(wù)作為非常重要的要求，是要考核的。