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上海車展觀察① | 合資之變:出手最猛,超預(yù)期!花式合作成狂潮

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今年上海車展,出手最凌厲的,不是新勢(shì)力,也不是自主品牌,而是合資車企及其跨國(guó)巨頭股東們。

雖然關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)的陰云依舊籠罩在上空,汽車作為全球化深度融合的產(chǎn)業(yè)受到了不小的沖擊。但各大跨國(guó)車企卻絲毫沒(méi)有“觀望”的打算,全部祭出了大招,所有新車型、新理念也都拋了出來(lái),全球汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“上海時(shí)間”。



在經(jīng)歷了幾年的沉寂后,合資車企又一次拿出了諸多“超預(yù)期”的車型,各大巨頭也爭(zhēng)相展示自己的“花式合作”新方案。

合資車企為何大變樣?它們的未來(lái)將何去何從?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)雷克薩斯“入華”,豐田大秀“中國(guó)思維”

在上海車展開(kāi)啟前的一天,豐田汽車公司與上海市簽署了合作協(xié)議。由豐田獨(dú)資的雷克薩斯電動(dòng)車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司,將在上海市金山區(qū)正式落地。

在“瘋傳”多年后,雷克薩斯終于國(guó)產(chǎn)了,并且是與特斯拉一樣的獨(dú)資模式,也同樣選擇了上海。



這一次的上海車展,雷克薩斯帶來(lái)了基于全新GA-K平臺(tái)開(kāi)發(fā)的ES 350e和ES 500e車型,分別是混動(dòng)和純電版本,兩者均配備了大容量電池。

其中ES 500e更是搭載了豐田最新的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DIRECT4,這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是可以根據(jù)車速、加速度,以及轉(zhuǎn)向角度,調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配,主打一個(gè)絲滑。

另外,全新ES還搭載了最新的雷克薩斯智能安全輔助系統(tǒng)(Lexus Safety System+),相比上一代系統(tǒng),全新拓展了自適應(yīng)續(xù)航控制的減速支持場(chǎng)景,同時(shí)加入了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

依然還是那個(gè)熟悉的豐田,穩(wěn)健為主。但這一次的豐田,又讓大家耳目一新!



這一次的上海國(guó)際車展,豐田的參展主題是“立全球,更中國(guó)”,直言要為中國(guó)豐田超過(guò)2000萬(wàn)名車主提供更安全安心、更舒適的產(chǎn)品和服務(wù)。

相比以往,現(xiàn)如今的豐田最大的特點(diǎn)就是更注重本土研發(fā),已經(jīng)將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移到了國(guó)內(nèi),為的就是以“中國(guó)思維”輸出高適配性的解決方案。在所有巨頭中,這種中國(guó)本土化導(dǎo)向,是值得點(diǎn)贊的。當(dāng)然,新車也備受車展觀眾的青睞。



最典型的就是全新bZ7,也是在上海車展完成了全球首發(fā)。這款車有什么特點(diǎn)呢?五米一的車長(zhǎng)、無(wú)框車門、本土化的智能座艙+智駕,還有夸張的舒適性配置。

如果不是在豐田的展臺(tái)上,大多數(shù)人一定會(huì)以為這是某個(gè)新勢(shì)力新推出的旗艦轎車。



除了亮相多款重磅車型外,豐田還展示了活力(Active)和城市(Urban)兩種不同場(chǎng)景的改裝方案,就是利用中國(guó)工程師的創(chuàng)意重構(gòu)自由場(chǎng)景。前者是滿足戶外使用場(chǎng)景的需求,后者是更年輕化的新嘗試,確實(shí)有種新潮、快樂(lè)的全新體驗(yàn)。

這樣的豐田,大家還認(rèn)識(shí)嗎?

(2)吹響“集結(jié)號(hào)”,大眾全盤(pán)中國(guó)化

國(guó)內(nèi)第一家合資企業(yè)是上汽大眾,這也意味著上海就是大眾的絕對(duì)主場(chǎng)。這一次的上海國(guó)際車展,大眾把大眾、奧迪、保時(shí)捷三大品牌全帶過(guò)來(lái)了,一口氣展出了超過(guò)50款車,其中7款是全球首發(fā),5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車,就地吹響了“集結(jié)號(hào)”。



首先是“傳統(tǒng)藝能”,第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上車了。新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了米勒循環(huán)和可變截面渦輪增壓等新技術(shù),又一次實(shí)現(xiàn)了全方位的性能突破。

途昂參數(shù)圖片)Pro這么大的車,WLTC測(cè)試工況綜合油耗只有8.35L/100km,關(guān)鍵這個(gè)成績(jī)還是在重量增加和功率提升38kW的情況下取得的,確實(shí)太過(guò)豪橫。

當(dāng)然了,高配置和“一口價(jià)”策略也如影隨形,這是近兩年大眾在市場(chǎng)上攻城拔寨的法寶。



有意思的是,這次大眾在車展上一口氣秀出了三款概念車,分別是上汽大眾的ID.ERA,大眾安徽的ID.EVO,一汽大眾的ID.AURA。這種做法相當(dāng)有意思,以往打得不可開(kāi)交的南北大眾,在巨大的市場(chǎng)壓力面前似乎“和解”了。

ID.ERA是一款全尺寸增程式SUV,6座布局,純電續(xù)航約300公里,綜合續(xù)航超過(guò)1000公里,搭載了Momenta智駕系統(tǒng),一看就是問(wèn)界M9理想L9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。



ID.EVO的定位是純電全尺寸SUV,基于800V高壓平臺(tái)打造,CLTC續(xù)航超過(guò)700公里,還能10分鐘快充補(bǔ)能300公里,搭載L2++級(jí)輔助駕駛,這樣的大塊頭似乎找不到對(duì)手,或許是理想i8?

至于ID.AURA,則是一款緊湊型純電轎車。短前懸加溜背造型,也屬于新勢(shì)力那一卦,集成了AI虛擬助手和隱藏式儲(chǔ)物空間。

這樣的大眾,似乎徹底中國(guó)化了?

(3)“花式合作” 開(kāi)始,合資不再“拘謹(jǐn)”

在過(guò)去,合資企業(yè)一向?qū)Ρ就凉?yīng)鏈不太感冒。用雖然用,但很少主動(dòng)為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商背書(shū),更愿意強(qiáng)調(diào)自己的歐洲、美國(guó)、日本“血統(tǒng)”。

而在這一次的上海車展上,合資車企似乎“想通”了,紛紛將自己的合作伙伴推到臺(tái)前。



比如走到寶馬展臺(tái),最吸引眼球的無(wú)疑是“巨幕影院”版的BMW 新世代超感智能座艙,可以近距離、全方位地體驗(yàn)4個(gè)人機(jī)交互界面,還有全息投影圖像覆蓋整個(gè)座艙,這一看就是“中國(guó)式”的玩法。

寶馬自己也非常坦然,大力宣傳與阿里巴巴合作的人工智能大語(yǔ)言模型,與華為合作的中國(guó)市場(chǎng)深度融合鴻蒙生態(tài)。



上汽與奧迪合作的AUDI品牌也亮相了,還揭曉首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback。此外,還有全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車奧迪A5L Sportback。

日產(chǎn)帶來(lái)了首款插混皮卡FRONTIER PRO,這款車是為中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn),卻已經(jīng)納入日產(chǎn)全球體系銷售,定位高于鄭州日產(chǎn)的Z9 GE。接入了DeepSeek大模型,也加入了集成540°透明底盤(pán)的L2+級(jí)智駕系統(tǒng)。



上汽通用帶來(lái)了GL8家族的最新混動(dòng)車型陸尚,純電續(xù)航里程是142公里,官方指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)元起。

不用說(shuō),又是一款“中式感”滿滿的車型。

別克Electra GS概念車也亮相了,由通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì),被稱為有著“中國(guó)制造的未來(lái)感”。

很顯然,中國(guó)已經(jīng)成為定義未來(lái)出行的核心舞臺(tái),深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的合資品牌們,終于“悟了”。

(4)功夫拍案

過(guò)去二十多年,合資企業(yè)入華,為中國(guó)本土企業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈和人才儲(chǔ)備。如今似乎反過(guò)來(lái)了,技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域反倒是“中式”技術(shù)開(kāi)始唱主角,完備的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的創(chuàng)新人才隊(duì)伍開(kāi)始為合資所用。這樣也挺好的,至少消費(fèi)者能買到更好的車了。

合資集體“低頭”,更多擁抱本土的設(shè)計(jì)理念、思維以及技術(shù)方向,某種程度又何嘗不是產(chǎn)品力在抬頭?

至少豐田、大眾的一些新車,已經(jīng)有“全滿足”的傾向了——新勢(shì)力有的它們都有,新勢(shì)力沒(méi)有的它們也有。

新合資時(shí)代從上海車展吹響號(hào)角。

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