4月23日

由中鐵十八局承建的

西十高鐵關(guān)鍵性控制工程

我國穿越秦嶺最長(zhǎng)高鐵隧道

秦嶺馬白山隧道

順利貫通

標(biāo)志著西十高鐵項(xiàng)目建設(shè)

取得突破性進(jìn)展

為后續(xù)無砟軌道施工

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

秦嶺馬白山隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

全長(zhǎng)22.9公里的秦嶺馬白山隧道，為西十高鐵全線最長(zhǎng)隧道，是我國已貫通的時(shí)速350公里最長(zhǎng)雙洞單線高鐵隧道。該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，最大埋深超過620米，隧道設(shè)置4座長(zhǎng)斜井輔助正洞多作業(yè)面施工，具有長(zhǎng)距離大坡度斜井反坡排水困難、長(zhǎng)距離通風(fēng)困難、單線隧道作業(yè)空間限制大，以及秦嶺南北地質(zhì)條件差異大等難點(diǎn)，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)罕見。

大機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)

為確保施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，不斷提升智能建造水平。隧道施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采用懸臂掘進(jìn)機(jī)、錨桿鉆機(jī)、自鋪式智能襯砌臺(tái)車、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)等工裝設(shè)備確保施工進(jìn)度及質(zhì)量，同時(shí)借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、三維激光掃描、無人機(jī)傾斜攝影等技術(shù)，適時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時(shí)，有效提升施工效率。

自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備

面對(duì)單線隧道錯(cuò)車?yán)щy、運(yùn)輸效率低等挑戰(zhàn)，三公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在有限空間內(nèi)的“自由轉(zhuǎn)身”，較傳統(tǒng)出渣工效相比，平均每循環(huán)節(jié)省時(shí)間1.12小時(shí)。關(guān)鍵線路作業(yè)面配置2臺(tái)智能化襯砌臺(tái)車，達(dá)到月進(jìn)尺200米以上的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單線隧道快速施工。

運(yùn)用BIM可視化平臺(tái)強(qiáng)化科技攻關(guān)

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道施工中采用36米液壓式帶弧模仰拱棧橋施工，實(shí)現(xiàn)（12米養(yǎng)護(hù)+12米填充+12米仰拱施工）平行作業(yè)；在施工現(xiàn)場(chǎng)各洞口設(shè)置信息化調(diào)度指揮中心，對(duì)各隧道施工掌子面進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在洞外設(shè)置應(yīng)急物資庫房，洞內(nèi)設(shè)置應(yīng)急物資箱以及相關(guān)應(yīng)急設(shè)施和工具，切實(shí)提高安全防控能力，為秦嶺馬白山隧道順利貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

來源：中鐵十八局集團(tuán)