【汽車服務世界】第1697期早報

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今日要聞：

1、去年超4400家4S店退網，6家頭部上市汽車經銷商集團營收凈利雙降；

2、專家：外企燃油車巨頭轉型成功的不會超過5家；

3、打死也不做增程！”長城汽車總裁炮轟增程路線；

4、埃克森美孚攜手保時捷打造中國首個廢棄油瓶循環再生項目；

行業動態

1、去年超4400家4S店退網，6家頭部上市汽車經銷商集團營收凈利雙降

日前，中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024—2025）》顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡規模總數為32878家，相比2023年減少2.7%，2024年汽車4S店退網數量為4419家，4S店規模是自2021年以來首次出現負增長。

頭部汽車經銷商集團方面同樣是“哀鴻遍野”。截至4月22日，包括中升集團等在內的8家上市公司相繼發布財報，數據顯示，6家頭部上市集團去年營收凈利雙降。凈利潤方面，僅中升和永達保持盈利狀態，其余企業均陷入虧損泥潭。現實情況是，新車銷售普遍虧損嚴重，毛利貢獻為負數，不少4S店已陷入“賣一臺虧一臺”的惡性循環。隨著新能源汽車市場滲透率逐年增加，傳統車企經銷商的多元化轉型已迫在眉睫。（來源：新浪財經）

2、專家：外企燃油車巨頭轉型成功的不會超過5家

據消息，清華大學車輛與運載學院研究員李顯君在4月20日舉辦的2025新華網科技創新與產業融合論壇上表示，“中國之外的企業，燃油車巨頭轉型成功的不會超過5家”。

他預計，若AI持續深度介入，這一輪汽車產業顛覆性創新將在2035年基本結束，最晚不超過2040年。（來源：第一財經）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

3、打死也不做增程！”長城汽車總裁炮轟增程路線

在近日的魏牌全新高山預售發布會上，長城汽車總裁穆峰針對增程的表態引發關注，他表示：“長城汽車打死也不做增程！”

穆峰表示，在選擇動力技術路線時，對于獨擋混聯和增程兩個方向，長城內部做過多次激烈探討。他認為，增程路線技術門檻低，系統成本也低，開發難度也小。在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。而長城的Hi4混聯系統智能切換動力模式，在中高速場景、高速爬坡場景可以較增程大幅提升效率。

“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”他說。

值得注意的是，2022年時，長城汽車高管還曾與華為常務董事、終端BG董事長余承東爭論過增程路線優劣問題。（來源：新浪科技）

4、埃克森美孚攜手保時捷打造中國首個廢棄油瓶循環再生項目

近日，秉承循環經濟理念，埃克森美孚攜手保時捷共同開展了國內首個廢棄油瓶循環再生項目——敢創未來“油瓶再生計劃”。雙方已經正式發布了項目執行成果，在6個月內，共計超過5萬個美孚1號廢棄油瓶通過回收再造煥然“新生”。

此次項目于江蘇省內的保時捷中心開展，由上海睿莫環保新材料有限公司提供全流程項目管理和技術支撐，江陰市通源包裝容器處置有限公司負責回收及再生利用并得到了江蘇省環境集團的鼎力支持。期間，保時捷中心內使用過的1升裝保時捷特供版美孚1號廢棄油瓶，由埃克森美孚委托專業團隊上門回收。經過預處理、粉碎、深度清洗、自動化分選及造粒等一系列流程后，這些廢棄油瓶得以重生，再次被用于新瓶身的生產，并重新上架于保時捷中心進行銷售。

汽配

5、智己汽車上海車展發布線控數字底盤技術，下半年量產

4月23日，上海車展上智己汽車發布了“線控數字底盤技術”，預計下半年實現量產。該技術通過數字化融合控制，提升車輛運動能力，使近5米長的車身轉彎半徑達到4.69米。智己線控數字底盤技術突破傳統機械底盤限制，實現低速時大轉向和高速時降低轉向靈敏度，提供個性化轉向手感反饋。同時，該技術能實時調整運動控制，適應各種地形，實現全地形駕馭自由。
在安全性方面，智己線控數字底盤技術采用雙冗余干式線控制動系統，響應速度比傳統液壓系統快2～3倍，制動距離縮短6%~8%，降低碰撞風險。靈蜥爆胎穩定控制系統通過多自由度協同控制，即使在極限場景下也能控制車身姿態。此外，該底盤技術還能隔絕人為誤操作，通過主動安全緊急避障，提供更優的安全保障。
作為L3、L4級高階智駕的運動控制技術底座，線控數字底盤開放整車自由度控制給智駕大模型，提升控車響應速度與精準度。其雙電源、雙ECU安全冗余設計，滿足高階智駕法規要求。通過與智駕大模型深度融合，車輛兼具思考決策與敏捷行動能力，為用戶打造更智能安全的出行體驗。（來源：一電快訊）

新能源

6、特斯拉Q1財報出爐：營收利潤雙降，凈利潤同比暴跌71%

特斯拉2025年第一季度財報顯示，公司營收和利潤均低于預期。今年一季度，特斯拉實現營收193.35億美元，同比下降9%，市場預期為213.48億美元。營收下降的主要原因是汽車交付量下降，特斯拉稱部分原因是新款ModelY的換代以及車輛平均售價的降低等因素所致。第一季度，特斯拉共交付336,681輛汽車，同比下降13%，創2022年以來最差季度表現。其中，Model3/Y車型交付量為323,800輛，其他車型交付量為12,881輛。
受汽車交付量下降影響，特斯拉一季度汽車業務營收同比下滑20%，至139.67億美元。特斯拉一季度凈利潤暴跌71%，從去年的13.9億美元降至4.09億美元，營業利潤從去年同期的11.7億美元下滑66%至4億美元，營業利潤率為2.1%，同比下降343個基點。特斯拉稱，與人工智能項目相關的費用增加是利潤下降的原因之一。如果沒有環保監管積分，該公司本季度的汽車銷售將出現虧損。特斯拉因銷售全電動汽車獲得的積分收入從去年同期的4.32億美元增至5.95億美元。（來源：一電快訊）

7、別克高端新能源子品牌至境發布

4月21日，別克品牌推出全新高端新能源子品牌——“至境”，并發布全新別克“逍遙”超級融合架構，同時宣布，自2025年起，別克在中國市場推出的全新車型序列將全部是新能源汽車。未來兩年內，別克將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。

發布現場，別克“至境”家族先導概念車悉數登場，展現“至境”品牌的強大產品矩陣。在未來12個月內，這些全新別克“逍遙”超級融合架構下的MPV、SUV、轎車將陸續上市，滿足消費者多元化的高端新能源出行需求。

8、雷克薩斯純電動車及電池項目正式落地上海

4月22日，上海市政府與豐田汽車公司正式簽訂戰略合作協議，金山區政府與豐田中國簽署合作備忘錄，金山區新金山發展公司與雷克薩斯（上海）新能源有限公司簽署投資服務協議，標志著由豐田汽車獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司在上海市金山區正式落地。