【文/財圈社&道哥說車 張張】“國家不允許你吹牛，但支持你真牛！”這兩天被這句話瘋狂刷屏。不過，有人歡喜有人愁。有些人的臉上突然沒了笑容，因為經歷了一場大起大落，波瀾壯闊的打臉。

不久前，因為某些眾所周知的原因，國家工信部開始明令禁止車企過度宣傳智駕，稱其會誤導消費者過度信賴智駕。此舉一出，令不少人“原地高潮”，幸災樂禍地等著看咱媽擼起袖子狠狠抽華為幾大耳刮子。

沒想到耳刮子沒抽到華子的臉上，反倒朝著自己的臉扇了過來。

4月22日，上海車展開幕的前一天，華為乾崑智能技術大會召開。有2個高亮信息成為重點：

此次大會全程直播，由央視主持。中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理周華進行了總結收尾。這是一家央企，也是中國唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構（百度百科）；

2、華為智能汽車解決方案CEO靳玉志，正式發布新一代高階智能駕駛輔助系統ADS 4（參數丨圖片），并發布了高速L3商用解決方案。

是的，就是那個各車企極盡所能的蹭，但一旦要說出口就變得極其燙嘴的L3，它終于來了。

對這段話進行一個中譯中，難道是說華為竟敢無視工信部的禁令？難道連央視都沒吃透工信部的態度？你覺得可能么？

其實讓央視陪同，就是說明國家并非禁止宣傳自動駕駛，而是禁止那些摻水的，擦邊的，不夠格的，愛玩文字游戲的車企，來宣傳自動駕駛。

不過也別太狂，即便有央爹撐腰，這場大會依然充滿爭議，唾沫星子橫飛。

【新一輪的文字游戲？——換湯不換藥，大郎該喝藥了？】

多少年了，各大車企每天兩眼一睜就是編，用精妙的文字游戲，織出一個個令消費者兩眼眩暈的盤絲洞，進去搞不好就是送命。中國汽車市場為了L3的落地已經準備了近10年之久，終于由華為終結了這場L2.99999+的文字游戲。終于可以將“輔助駕駛”中的輔助二字刪掉，字正腔圓地說出“自動駕駛”四個大字。

不過爭議點也隨之而來：華子的L3依舊是拖著定語的、有條件的自動駕駛——在高速場景下的L3。靳玉志表示：“L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但保持一定的警覺性，當收到接管請求時及時進行接管?！?/strong>

如此的描述和高階智駕的提示有什么區別？這是用新的文字游戲代替舊的么？

不過至少，華為率先在棋盤上下出L3這顆棋，就意味著封死了以L2.9999等形式回避車企和供應商責任的方式。也是用自己的腳，將那道這些年以來，L2和L3之間被弄得十分模糊的高階智駕階段的定義，重新劃分清晰：要么可以放手開，要么不允許放手開。沒有中間值隨你反復橫跳。

有網友向華為發出靈魂拷問：即便是高速L3，也請明確界定事故責任。L3即完全自動駕駛，不需要人為干預，即便是提醒駕駛人需要干預，責任也由車企承擔。既然又要人干預的駕駛狀態，那就不是L3。這就是虛假宣傳和誘導消費，是違法并需要承擔法律責任的。

所以華為究竟算不算在玩一場新的文字游戲？敢不敢接這茬？

三位女大學生夜間駕駛一輛小米SU7引發令人痛心的智駕事故，這件事猶如一柄沉重且寒光凜凜的達摩克利斯之劍，時刻高懸于車企們的頭頂。也在剎那間，在消費者與智駕之間斬下一道短期內難以愈合的，不信任的鴻溝。

但科技的發展是殘忍，亦是慈悲。此刻也正是L3落地的一個歷史性契機。L3的技術性難題要不了多久就會被破解，而與其伴生的治理難題才是“難取的經”。它意味著監管部門需要設立嚴格的測評方法和流程，而并非簡單地申報、備案。以及相關法律法規的全方位、無死角的建立與不間斷地完善。

無論是華為，還是我國其他車企，能抓耗子的就是好貓。在昨天開幕的上海車展也因為華為在L3登上的第一峰而變得頗具意義。這也代表著某些車企打著全民智駕的旗號實則在裸泳的時代終于畫上句號。