在廣汽豐田總裝車間，新下線的鉑智3X電動車正加速駛下產(chǎn)線。這款被內(nèi)部稱為"生死攸關(guān)"的車型，上市首月訂單突破2萬輛，創(chuàng)下豐田在華新能源車銷售紀(jì)錄。

鉑智3X的成功并非偶然，其背后是豐田在中國市場啟動的一場前所未有的體制改革——將產(chǎn)品定義權(quán)、研發(fā)主導(dǎo)權(quán)、供應(yīng)鏈控制權(quán)全面下放給中國團隊。

4月19日，豐田技術(shù)空間活動首次移師常熟研發(fā)中心。這個累計投資超10億美元、擁有900名工程師的研發(fā)基地，正成為豐田中國改革的神經(jīng)中樞。豐田已在中國建立"ONE R&D"研發(fā)體制，將原本分散在合資公司、零部件企業(yè)的研發(fā)力量整合重組，形成覆蓋智能座艙、三電系統(tǒng)、自動駕駛的本土化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

更具突破性的是Regional-Chief Engineer（區(qū)域首席工程師，RCE）制度的推行。目前披露的四位RCE全部是中國人——王君華、葉志輝、許天龍、柳文斌，他們?nèi)鎴?zhí)掌從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)落地的全流程決策權(quán)。這是豐田77年歷史中首次將核心車型研發(fā)權(quán)授予非日籍團隊，標(biāo)志著"中國需求，中國決策"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

“一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針。”豐田智能電動汽車研發(fā)中心總經(jīng)理小西良樹在2025年技術(shù)空間日媒體專訪中強調(diào)，RCE的職責(zé)已從研發(fā)延伸至銷售端，他們需要深入經(jīng)銷店與客戶對話，將需求轉(zhuǎn)化為開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

驗證改革路徑的可行性

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，權(quán)益后價格為 10.48 萬-14.98 萬元。這款車打破了豐田以往電動車的定價體系，鉑智3X的推出迅速改變了廣汽豐田電動車業(yè)務(wù)孱弱的面貌，上海和浙江的廣汽豐田經(jīng)銷商告訴編輯，鉑智3X的訂單增長得很快，基本上占到了整個門店20%~30%的訂單量。

鉑智3X暢銷的秘訣來自于三點：高性價比、智能化程度高，以及用戶對豐田固有的品質(zhì)與安全認(rèn)知。

拿大眾和本田軸距接近的電動車來比較，鉑智3X在空間更大、配置更高的情況下，起售價只要10.48萬元，而本田和大眾的同級車起售價超過了17萬元和19萬元。

其次，外資品牌電動車經(jīng)常被用戶詬病智能化程度低，中國電動車已經(jīng)進入智能手機時代了，外資品牌電動車的車機仿佛還停留在諾基亞時代。

鉑智3X不僅車機系統(tǒng)有大幅的提升，與momenta合作的智駕系統(tǒng)還成為產(chǎn)品的亮點，并成為當(dāng)時行業(yè)內(nèi)最便宜的搭載激光雷達(dá)的車型。

“以往合資電動車客戶不愿意買是因為智能化程度差，價格還高，鉑智3X解決了這些問題，還提供了豐田產(chǎn)品一貫的品質(zhì)和安心的特點，客戶接受度很高。”廣汽豐田一位經(jīng)銷商說。

鉑智3X的成功驗證了豐田改革路徑的可行性，也為苦苦掙扎的合資公司指明了道路方向。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年合資品牌新能源車市占率跌破15%，合資企業(yè)面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)能閑置壓力。對于多數(shù)合資企業(yè)來說，如果不能迅速推出3-5款爆款新能源車，整個中國業(yè)務(wù)將面臨系統(tǒng)性重構(gòu)風(fēng)險。

“中國已經(jīng)走在了全球最前端。”豐田副社長兼CTO中嶋裕樹直言，中國研發(fā)成果將反哺全球，尤其是在智能化和氫能領(lǐng)域。他透露，中國團隊主導(dǎo)的下一代智能駕駛平臺，將反向輸出歐洲市場。

中國速度與豐田標(biāo)準(zhǔn)

STELLANTIS集團前總裁塔瓦雷斯曾公開表示，同樣一款電動車在中國研發(fā)和生產(chǎn)，成本比歐洲便宜30%，在電動車領(lǐng)域，中國已經(jīng)取得了顯著的技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢。

廣汽豐田鉑智3X RCE柳文斌也表示，鉑智3X能夠顯著降低成本的秘訣有3點，分別是：大量采用中國供應(yīng)商，選擇合適的電池供應(yīng)商，零部件的集約化創(chuàng)新。

豐田中國已與寧德時代、比亞迪、地平線等12家本土企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，在三電系統(tǒng)、智能芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%本土化采購。通過零部件集成化創(chuàng)新，新能源車零件數(shù)量減少35%，線束長度縮短20%，帶來顯著的成本與效率優(yōu)勢。

“中國供應(yīng)商的靈活性遠(yuǎn)超預(yù)期。”小西良樹以鉑智3X模具開發(fā)為例，中國團隊與本土供應(yīng)商突破日本標(biāo)準(zhǔn)限制，通過聯(lián)合創(chuàng)新實現(xiàn)了“豐田標(biāo)準(zhǔn)與成本效率的平衡”。

通過本土團隊主導(dǎo)的人機交互系統(tǒng)開發(fā)，鉑智3X語音識別準(zhǔn)確率提升至98%，遠(yuǎn)超此前導(dǎo)入車型的87%。這些數(shù)據(jù)正在改變總部認(rèn)知，最新規(guī)劃顯示，到2026年豐田在華新能源車型中，本土研發(fā)占比將提升至70%。

值得一提的是，在成熟電動車平臺的基礎(chǔ)上，鉑智3X的開發(fā)時間仍然達(dá)到了兩年半，遠(yuǎn)超新勢力1年左右的開發(fā)時間。柳文斌表示，僅僅是質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)，豐田就提出了200多項。

在行業(yè)普遍追求降本增效的當(dāng)下，豐田對安全的極致投入顯得格格不入。中嶋裕樹在采訪中透露，鉑智3X的電池?zé)崾Э販y試進行了137次極限驗證，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的40次。“為了向客戶證明豐田的車就是最安全、最安心的，我們在安全上的投入不能因成本有絲毫妥協(xié)。”

柳文斌還透露，多數(shù)車企都在追求“上市即交付，交付即上量”，但廣汽豐田認(rèn)為產(chǎn)品開發(fā)到量產(chǎn)初期會經(jīng)歷品質(zhì)的爬坡，新車型投產(chǎn)即滿產(chǎn)可能會傷害品質(zhì)，所以廣汽豐田堅持鉑智3X逐步提高產(chǎn)能，哪怕犧牲了產(chǎn)品的交付速度。

這種堅持已上升到戰(zhàn)略層面。雷克薩斯上海電動工廠總經(jīng)理由全球BEV開發(fā)總裁加藤武郎親自掛帥，豐田會長章男在內(nèi)部會議上明確要求：“中國市場的客戶非常重視BEV，我們也要拿出干勁認(rèn)真對待BEV的開發(fā)，要讓全球領(lǐng)導(dǎo)者來中國打磨產(chǎn)品。”

面對“如何平衡安全、品質(zhì)與利潤”的尖銳提問，豐田中國董事長上田達(dá)郎給出了獨特答案：“客戶的期待減去成本就是利潤，而不是先定價再算利潤。”這種“以需求定成本”的邏輯，在鉑智3X上得到驗證——其售價較同級競品低15%，但毛利率仍維持在行業(yè)平均水平。

“我們不會參與內(nèi)卷競爭。”上田達(dá)郎強調(diào)，豐田正通過供應(yīng)鏈深度協(xié)同、零部件集成化創(chuàng)新實現(xiàn)降本，而非犧牲品質(zhì)。

長期主義的價值堅守

當(dāng)被問及“何時推出引領(lǐng)市場的爆款”時，小西良樹的回答耐人尋味：“豐田在‘制造更好的汽車’這條路上會不懈努力。”這種克制不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線的選擇上，更根植于豐田對可持續(xù)發(fā)展與人文關(guān)懷的堅持。

在碳中和領(lǐng)域，豐田的“多路徑戰(zhàn)略”展現(xiàn)出獨特的定力。盡管純電車型加速落地，但豐田仍持續(xù)加碼氫能源技術(shù)研發(fā)。常熟研發(fā)中心的工程師向記者展示了一組數(shù)據(jù)：第二代氫燃料電池系統(tǒng)體積縮小30%，成本降低50%，適配車型從商用車延伸至乘用車。

搭載該系統(tǒng)的Mirai車型已在上海、北京等城市試點運營，累計減排二氧化碳超2.3萬噸。“氫能是終極環(huán)保解決方案，”中嶋裕樹強調(diào)，“豐田不會因短期趨勢放棄長期技術(shù)儲備。”

這種長期思維同樣體現(xiàn)在福祉車領(lǐng)域。在技術(shù)空間展區(qū)，一輛配備輪椅自動升降裝置、全平地板設(shè)計的純電福祉車引人注目。該車型針對老年人和殘障人士需求開發(fā)，車內(nèi)23處適老化設(shè)計獲得中國殘聯(lián)認(rèn)證。豐田的工程師透露，雖然這類車型的需求并不高，但豐田認(rèn)為這是企業(yè)社會責(zé)任的重要構(gòu)成。

綠色制造的實踐則貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。廣汽豐田南沙工廠的屋頂光伏年發(fā)電量達(dá)5000萬度，相當(dāng)于1.5萬戶家庭年用電量；涂裝車間通過水性漆工藝將VOC排放降至7g/㎡，僅為國標(biāo)的1/3。

更激進的目標(biāo)正在推進——根據(jù)2023年公布的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，豐田在華工廠將在2030年前實現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放較2013年削減75%。

在行業(yè)普遍夸大智駕能力的背景下，豐田選擇了一條更務(wù)實的道路：與華為、地平線等企業(yè)合作開發(fā)L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，但堅持“不犧牲系統(tǒng)可靠性”。這種基于用戶真實場景的智能化策略，與環(huán)保、福祉領(lǐng)域的投入形成呼應(yīng)，共同構(gòu)筑起豐田“技術(shù)向善”的長期主義價值觀。

豐田中國的改革實驗，正在改寫跨國車企的生存法則。當(dāng)其他外資企業(yè)仍在為本土化研發(fā)權(quán)限博弈時，豐田已率先完成決策機制的重構(gòu)。

從RCE制度到雷克薩斯上海工廠的“全球高管下沉”，從安全標(biāo)準(zhǔn)的自我革命到利潤邏輯的重構(gòu)，這種“在中國，為中國，惠全球”的轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎單個企業(yè)的存亡，更將為外資品牌探索出智電時代的中國攻略。

鉑智3X的階段性成功只是開始，真正的考驗在于能否將個案突破轉(zhuǎn)化為體系能力，在新能源車市的下半場競爭中持續(xù)領(lǐng)跑。