文源：源Auto

作者：潘卓倫

兩年前的第二十屆上海車展，有7萬元起的比亞迪海鷗，有百萬級的仰望U8，還有小鵬G6、第二代蔚來ES6、上汽智己LS7等將激光雷達帶進大眾市場的新車。那一年的上海車展，狠狠地讓13000余家海內外媒體和近百萬海內外觀眾，感受到了國產品牌新能源車的崛起。

相比之下，無論是德系、日系還是美系品牌，彼時都在啃著老本苦苦支撐。合資車企在各大媒體的車展報道中沒有缺席，但已經讓出C位。

2025年的今天，第二十一屆上海車展如期而至，國產品牌依然強勢，加長版仰望U8、華為鴻蒙智行尊界S800、極氪9X等百萬級新車奠定了國產陣營力爭向高利潤市場發(fā)展的基調。而另一邊廂的合資陣營，則憑借聽勸的產品、市場策略以及國內本土“朋友圈”的助力，開始殺回大眾化新能源車市場。

在這個節(jié)骨眼上，合資還占了天時之利——有關部門開始整頓行業(yè)的智駕宣傳亂象，同時電池新國標官宣明年施行。新政之下，向來在智駕和電池方面表現(xiàn)得更強勢的國產品牌，受到比合資品牌更大的影響。

01

高階智駕“退圈”

在本屆上海車展之前，行業(yè)就有消息稱有關部門計劃規(guī)范化車企在智駕方面的宣傳營銷，例如自動駕駛、高階智駕、L2++智駕等讓普通消費者不明覺厲的說法，今后都需要改為指定的統(tǒng)一口徑。

據(jù)源Auto在車展多個發(fā)布會上的觀察，大部分車企都以“智能輔助駕駛”代替此前五花八門的智駕產品命名，另外也有車企甚至略去“智能”，只保留“輔助駕駛”。

據(jù)知名自媒體@42號車庫，長安深藍S09市場總經理洪偉透露目前工信部對輔助駕駛的命名規(guī)定，是輔助駕駛必須要提，智能可以加在輔助駕駛前面。

在收緊智駕宣傳營銷的同時，4月23日有業(yè)內人士告訴源Auto，有關部門還提高了智能輔助駕駛功能OTA的審批門檻。例如，此前多見于部分新勢力車企的領航團、先鋒團等小范圍內測形式等OTA被限制。

“現(xiàn)在即使（智駕）新模型更新迭代再快，也需要在上車前進行一套完整閉環(huán)的道路測試才能OTA給用戶，另外包括模型在云端的測試也需要遵守一系列要求。”上述消息人士稱，在新的監(jiān)管力度下，絕大部分車企的智能輔助駕駛OTA計劃都延期，有車企原定靠新世界模型智駕帶動市場熱度甚至銷量的計劃被打亂。

但，也有例外。

“我開的也是（問界M9），我天天用輔助駕駛，它自己泊車、自己開車，從出發(fā)地到目的地手搭在方向盤上，它自己開。”

在上海車展首日的華為鴻蒙智行展臺上，華為常務董事、終端BG董事長余承東和馬東、黃渤兩位問界M9明星車主一起大談智駕話題。三人談話間雖然已經在用詞方面相對克制，但整體尺度顯然是上海車展中最大的。

值得一提的是，在上海車展前夕，華為發(fā)布了乾崑智駕ADS 4智駕方案，方案分四個配置，其中等級最高的ADS Ultra旗艦版支持高速L3。若順利落地，華為乾崑智駕ADS 4將成為國內首個有條件自動駕駛商用解決方案。

或許，這也是余承東不改“大嘴”風格的底氣。

總體來說，因為監(jiān)管的變化，以往在智駕方面更加強勢的國產品牌在本屆上海車展顯得異常沉默。反觀合資陣營，上汽通用、北京奔馳等品牌與Momenta等國內智駕方案供應商合作的車型開始落地，雖然輔助駕駛能力仍有參差，但此消彼長之下，合資品牌相較國產品牌的智駕劣勢被一定程度掩蓋。

02

聽勸的合資真發(fā)力了

上汽通用別克推出24.99萬起的插電混動MPV GL8陸尚；

北京奔馳帶來既卷充電速度也卷續(xù)航里程的長軸距CLA；

上汽大眾秀出首款增程混動車型ID.ERA概念車……

如果說聽勸是國產品牌的一大特點和法寶，那么在本屆車展上，合資品牌也算是偷師成功了。以上述三款車型為例，可以看到合資品牌從價格到技術，都開始放下外資方作為跨國車企的“偶像包袱”，緊貼中國市場需求造車。

聽勸的合資品牌，融合各自深厚的造車積累，有可能成為市場新的爆款方程式。

以北京奔馳長軸距CLA為例，這款純電動車的超長續(xù)航除了建立在85kWh大電池之上，還歸功于其擁有一個兩檔變速箱。純電CLA通過在高速續(xù)航時變速箱掛入二檔，可以大幅降低車輛電耗。

用變速箱去解決純電動車高度續(xù)航電耗高的老大難問題，截至目前只有保時捷Taycan、奧迪e-tron GT以及奔馳電動“大G”采用類似方案，國產品牌還比較少見。與此同時，純電CLA與上述這些前輩不同，其會有一個值得期待的親民價格。

除了單一產品上的“爆款”解題思路開始發(fā)生質變，部分合資品牌的整體市場策略也開始變化，例如上汽通用。

在本屆上海車展，上汽通用除了推出價格極具殺傷力的新能源MPV別克GL8陸尚之外，還發(fā)布了“逍遙”超級融合架構。該架構可以幫助上汽通用快速推出純電、增程、插混三種新能源動力形式新車，且車型上不限于轎車、MPV、SUV，驅動形式也不限于前驅、后驅、四驅。

“上汽通用現(xiàn)在是中國內核代表中國實力，扎根中國。奧特能1.0時代發(fā)布的很多產品沒有和客戶同頻共振，但不代表上汽通用沒有能力去實現(xiàn)新的電動化、智能化。”上汽通用總經理盧曉在4月22日的媒體溝通會上表示。

據(jù)某主流社交平臺品牌熱榜數(shù)據(jù)，從4月23日9點第二十一屆上海車展開幕開始，到18點閉幕，大眾、奔馳穩(wěn)占榜單TOP 3位置，且輪番力壓華為鴻蒙智行、極氪等熱門國產品牌霸占平臺最火汽車品牌的位置。將視野拓寬到品牌熱榜TOP 10，還會看到寶馬、馬自達、奧迪等品牌的身影。

從這屆上海車展開始，合資品牌開始在新能源賽道上緩過神來了。

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