如今想要在競爭激烈的150mL和250mL踏板車市場上分一杯羹確實非常難，無論是實用型踏板還是復古踏板，產品同質化越發明顯。如何打破常規，尋求創新是很多國產廠家努力的方向，賽科龍此前推出的RT3就是利用實用性和舒適化兩點獲得了市場的認可，這次RT2又利用跨界理念力求打開250mL踏板車市場，希望成為繼RT3之后又一款熱門踏板。

賽科龍RT2是2022年上市的一款跨界踏板車，正好在2025年又再次趕上了跨界踏板車熱潮，加之新款在配置和功能上的升級，讓這款車的競爭力又提升了不少。新款在外觀上幾乎和老款相同，以跨界機甲風為核心，融合了運動與未來感元素。車頭部分采用標志性的“鴨嘴式”布局，借鑒了ADV的硬朗線條，側面看整車的跨界風格十分明顯，尤其是車頭處的設計，“鳥嘴”、大燈和可調風擋的結合十分協調，甚至為了不破壞整體造型，轉向燈被設計在了“鳥嘴”下面，可以說RT2的側面造型是所有跨界踏板車中最像ADV的，不過這款車的跨界遠不止于此。

RT2主要在配置上進行了升級，發動機方面，這臺單缸水冷250mL發動機經過幾年的市場驗證已經非常成熟，此次新款針對車型定位和實用性對發動機進行了小幅調整，最大功率達到了18kW（7500r/min），最大扭矩24.5N·m（6500r/min），動力參數小幅升級，讓這款車的初段加速更優秀。同時通過材質的優化，整備質量下降了8kg，來到了175kg，讓這款車的操控更輕巧。

其他配置上，這款車采用了倒置式前叉，后雙筒減震器，新款后減震在支撐性上進行了升級。制動系統方面前后采用了雙活塞卡鉗，標配ABS和可關閉的TCS。其他配置方面，新款換裝了賽科龍標志性的6.75英寸TFT全彩液晶儀表，儀表功能非常全面，并采用了賽科龍標志性的UI設計，除了常規信息顯示外還有實時天氣預報和胎壓顯示，支持手機投屏。新款還帶有向前的1080P高清行車記錄儀，后部留了空位，可以加裝，還有USB充電接口和無鑰匙啟動，在配置上這款車十分豐富。同時相比老款，2025款RT2在細節做工上也有所進步，外殼的接縫和漆面處理明顯要比老款更好。

儲物空間方面，前儲物空間勉強能放下一部手機，座桶空間能夠放下一頂全盔，受限于整車的造型和體量，對于一款250級別的踏板車，這款車的儲物空間只能算中規中矩。但也正是因為體量的原因，讓這款車不同于其它跨界踏板車。作為一款250級別踏板車，RT2的軸距只有1400mm，坐高也只有750mm，兩項數據應該算是同級別最低。小車體加低坐高讓這款車在駕駛層面與眾不同，低坐高讓這款車十分親民，根本不挑身高，再加上175kg的輕車重，停車落腳毫無壓力，甚至在原地推出時也十分輕松，250級別的踏板車有著125級別踏板車的坐高。

短軸距帶來的好處更加明顯，尤其是在城市交通環境下，能將這款車的靈活性體現得十分明顯，相比同樣是采用前14英寸后13英寸的同級別車款，RT2能輕松應付那些小半徑掉頭和狹窄的道路，有時候都不需要用很大的舵角，靈活的駕駛感受會讓你感覺在騎一輛150踏板車。尤其是在低速駕駛時，這款車非常好控制，結合低坐高和輕車重，讓這款車騎起來和看起來完全不同，也沒有跨界踏板車那種笨重的感覺。

雖然這款車的動力參數在同級別中不算特別突出，但輕車身加靈活操控在一定程度彌補了動力的不足，讓這款車有不俗的加速體感。在數據上這款車0-60km/h和0-100km/h的成績不錯，同時在制動上這款車也表現不錯。在舒適度方面，制動和噪聲抑制得很好，前后減震行程并不長，整體減震偏向舒適化調校，更像是一款外觀跨界的舒適型踏板車。

RT2的特點獨特鮮明，這種特點主要得益于小體量和輕車重，但這樣的設計也帶來了比較明顯的劣勢，這款車對身高較高的人并不友好，750mm的坐高讓高個車友像蹲在上面騎，同時短軸距讓這款車的腿部空間并不充裕，膝蓋很容易碰到車把下的車殼。所以高個車友選擇這款車要謹慎。

作為一款跨界踏板車，賽科龍RT2外觀風格明顯，但在騎行質感上絲毫沒有跨界踏板車的硬朗，更多的是輕巧靈活的城市通勤踏板屬性，同時輕車重和低座高也讓這款車十分親民，踏板車和越野運動的跨界很多，但和舒適親民的跨界卻十分少見?？偨Y起來算是250的動力級別，150的操控體驗和125的座高。在如今競爭激烈的市場中，有鮮明的特點，有明顯的差異化更有利于在競爭中脫穎而出，再考慮到這款車的配置和1.6萬起的售價，算是很有性價比的一款車。