4月9日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普的特使、國(guó)防部長(zhǎng)赫格塞思到訪巴拿馬，這位鷹派人物此行帶著特殊使命——重啟美軍在巴拿馬的軍事基地。他在新聞發(fā)布會(huì)上宣稱："巴拿馬運(yùn)河是美國(guó)的戰(zhàn)略資產(chǎn)，必須由我們和巴拿馬共同保衛(wèi)，而不是中國(guó)。"巴拿馬安全部長(zhǎng)弗蘭克?阿布雷戈當(dāng)場(chǎng)駁斥："穆利諾總統(tǒng)明確表示，巴拿馬不能接受任何外國(guó)軍事基地。"這并非危言聳聽。1999年巴拿馬從美國(guó)手中收回運(yùn)河主權(quán)后，歷屆政府都將其視為國(guó)家尊嚴(yán)的象征。

而特朗普政府近期多次威脅要"收回運(yùn)河"，甚至提出對(duì)過往船只征收高額通行費(fèi)，這種赤裸裸的霸權(quán)行徑，讓巴拿馬民眾想起了1903年美國(guó)策動(dòng)獨(dú)立、強(qiáng)占運(yùn)河的屈辱歷史。就在赫格塞思在巴拿馬碰壁的同時(shí)，一支神秘的中國(guó)代表團(tuán)正在巴西展開密集訪問。4月11日至17日，來自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)和交通運(yùn)輸部的11名專家走訪了巴西多個(gè)州，重點(diǎn)考察了連接圣保羅桑托斯港與秘魯錢凱港的鐵路規(guī)劃。巴西規(guī)劃部官員透露，雙方討論的核心議題正是擱置多年的"兩洋鐵路"項(xiàng)目。

這條貫穿南美大陸的鐵路，最早由拉美國(guó)家在1960年代提出，2014年在中國(guó)推動(dòng)下重啟。按照規(guī)劃，鐵路將從巴西東南部的里約熱內(nèi)盧州出發(fā)，橫穿亞馬遜雨林，抵達(dá)秘魯太平洋沿岸的錢凱港，全長(zhǎng)約4900公里。建成后，巴西的大豆、鐵礦石等大宗商品可通過鐵路直達(dá)太平洋港口，繞過巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸時(shí)間縮短20天以上。更重要的是，這條鐵路將成為"一帶一路"在拉美的標(biāo)志性工程，打通南美與亞洲的陸路通道。

巴西總統(tǒng)盧拉對(duì)該項(xiàng)目寄予厚望："兩洋鐵路不僅是物流通道，更是南美一體化的脊梁。"他的政府正推動(dòng)"南美一體化路線圖"，希望通過鐵路、公路和水路網(wǎng)絡(luò)，將拉美國(guó)家從"美國(guó)后院"轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾靼l(fā)展的經(jīng)濟(jì)共同體。中國(guó)代表團(tuán)的到訪，恰逢其時(shí)。巴西官員表示："這是展示兩洋鐵路可行性的絕佳機(jī)會(huì)，將加強(qiáng)中巴命運(yùn)共同體建設(shè)。"兩洋鐵路的推進(jìn)，讓美國(guó)感受到前所未有的壓力。

美國(guó)南方司令部前司令理查森曾直言："中國(guó)在拉美的基礎(chǔ)設(shè)施投資正在改變地緣格局，我們必須遏制這種趨勢(shì)。"為此，美國(guó)不僅在巴拿馬運(yùn)河問題上大做文章，還試圖通過經(jīng)濟(jì)手段施壓。但拉美國(guó)家的選擇正在發(fā)生變化。秘魯交通部長(zhǎng)雷耶斯公開表示："我們需要與巴西和中國(guó)合作，兩洋鐵路是秘魯經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵。"阿根廷、玻利維亞等國(guó)也對(duì)鐵路表現(xiàn)出濃厚興趣。

這種趨勢(shì)在數(shù)據(jù)中得到印證：2024年，中國(guó)與拉美的貿(mào)易額突破6000億美元，其中巴西對(duì)華出口增長(zhǎng)23.6%，秘魯藍(lán)莓、牛油果等農(nóng)產(chǎn)品將通過陸路運(yùn)輸至秘魯，再經(jīng)錢凱港直航中國(guó)市場(chǎng)。在這場(chǎng)世紀(jì)工程的博弈中，中國(guó)展現(xiàn)出與美國(guó)截然不同的戰(zhàn)略思維。不同于美國(guó)的軍事威懾和經(jīng)濟(jì)制裁，中國(guó)通過"一帶一路"提供資金、技術(shù)和市場(chǎng)，幫助拉美國(guó)家提升基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。

正如中國(guó)駐巴西大使所說："我們不搞勢(shì)力范圍，而是與拉美國(guó)家共建命運(yùn)共同體。"當(dāng)赫格塞思在巴拿馬鎩羽而歸時(shí)，中國(guó)代表團(tuán)在巴西的訪問卻收獲頗豐。兩洋鐵路的技術(shù)可行性研究已進(jìn)入最后階段，秘魯段的環(huán)境評(píng)估和融資方案正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。