一場馬拉松，成了機器人“翻車”現場？

不少機器人賽前有多豪言壯志，賽后就有多狼狽，有的仿佛老年人上身，連宇樹G1機器人也開局就倒。網友直呼“目前暫時不用擔心失業了。”

宇樹為此緊急發聲明，“公司并未參與此次馬拉松，而是其他客戶用自己的算法參與了比賽。”

不過聲明歸聲明，從不少企業的完賽率來看，AI應用想要真正落地顯然還是任重道遠。

機器人賽道表面風光背后，除了實際應用難之外，高風險也難以忽視。

誰也想不到，昔日科技界“天才巨頭”縱目科技，竟成了第一批倒在黎明前的明星公司。在欠薪、資金鏈斷裂之后幾個月等來了更慘的關鍵詞：破產。

天眼查顯示，上海市浦東新區人民法院4月10日受理縱目科技（上海）股份有限公司的破產審查申請，其正式進入司法重整程序。

很多人沒聽過這個企業，然而這不耽誤縱目科技曾被業內捧上神壇。

創始人唐銳高中一舉考上清華大學，早在創業之前，唐銳便已主導定義并帶領團隊研發了多款汽車電子芯片和軟件產品，帶領研發團隊研發了世界首顆集成GPS的應用處理器芯片等。

旗下產品還曾是小米華為的合作盟友。唐銳被看作是“最有機會帶領國產智能駕駛站在全球高點的人。”

這樣一個充滿光環的技術天才，按此節奏發展，幾年后又一個AI界小米或大疆要誕生。

大家眼中的“天才巨頭”，為何終究逃不過一敗涂地的命運？

昔日最風光黑馬，

小米聯想追著送錢

一般的科技企業是創始人到處跑求融資，而縱目科技卻是被投資人排隊送錢。

尤其是在2015年到2022年期間，縱目科技飛速完成很多企業要花幾十年的融資過程， A輪-E輪的融資，投資方包括聯想、小米、君聯成業等資本，當時估值就超過90億。

人們之所以如此看好縱目，一方面跟創始人唐銳太過耀眼有關。還在大廠打工時就干出不少能打成績：比如基于AtlasV、AtlasVI、Prima、PrimaII等多款集成GPS、北斗基帶功能導航主芯片的CSR車載導航方案等，有10多年的汽車電子經驗。

據雷鋒網報道，曾經身邊人也對他做出很高評價，“是我見過最聰明的人之一”。

再加上其“清華系”背景和在海外積累的資源，簡直是集齊了天時地利人和各種利好。

另一方面，也是因為縱目踩在了最重要的風口——智駕，作為汽車行業最火熱的新趨勢，可以說等于直接搶到了未來的船票。

早在幾年前，縱目就發布了一個震撼業內的消息：研發出“環視ADAS+低速L4泊車”的技術組合，讓圈內人相當驚艷。更直觀說，就是當對手還在苦苦研究泊車功能，縱目僅用一塊小算力芯片就做到了。

此后縱目也沒讓看好者失望，接連多次推出重大專利相當高產，“基于觸摸屏操作的全景泊車標定方法及系統”、“基于新型神經網絡的多任務場景語義理解模型及其應用”兩個發明專利，在當時智駕還是新概念的時代，縱目直接在業內奠定王者地位。

巔峰時期，公司在中國APA泊車市場占有率升至5.6%位居第一，拿下理想、賽力斯、長安、一汽等巨頭，可謂是風光無限。

不僅不愁送錢，還不缺客戶。

縱目有多傲嬌？諸多車企主動慕名而來拋出合作的橄欖枝，縱目負責坐在牌桌挑選，甚至會將部分客戶拒之門外。

同樣傲嬌的還有自己人待遇。雖然名氣還比不過硅谷大廠，但福利也是努力看齊，經常組織周邊短途團建活動、冰箱塞滿雪糕，員工規模從2019年的379人膨脹到2022年的835人。

但與此同時，一些危險的信號也在顯現。

一面是縱目自己夸自己的產品技術業內領先，另一面，是很多媒體報道和員工判斷里直言不諱：

縱目技術能力停在了2022年。

不過當時只顧著狂奔的縱目，顯然沒有care這些小風浪。

3年燒光20億，徹底躺進ICU

既然追求刺激，那就貫徹到底了，只不過不是好的那種。

誰也想不到，在外界眼中集齊“天才”、“高科技”等標簽的縱目，竟然也能說崩就崩。

要知道，縱目科技一直不缺人送錢，縱目科技一共完成9輪融資，融資總金額超過22億元，2022年3月，縱目更是完成E輪10億元融資，放在整個行業也是少數。

然而，有本事融來幾十億的縱目，卻沒本事發員工的工資。

今年春節期間，縱目科技問題集中爆發：員工欠薪、社保斷繳、高管離職，甚至傳出創始人唐銳“跑路失聯”。

回顧縱目自己的來時路，可以說驗證了那句話：不作死就不會死。

1.多生兒子，反而拖垮親爹

最開始靠著泊車出圈，成名后縱目決定死磕這個賽道，踏上泊車后裝領域之路。

唐銳為此專門設立了一個后裝事業部，然而泊車后裝違約風險高、投入成本巨大，初步估算，縱目累計虧損金額高達幾千萬。

但縱目還不死心又盯上智慧城市，這個項目一度遭到不少高管反對。因為智慧城市是巨頭的游戲，動輒10億元起步，連博世、高通放棄了這一業務。現實也證明，從2019年到2022年的三年，智慧城市業務虧損金額過億。

新業務沒亮點，雪上加霜的是，連縱目的重要賺錢支柱，也在面臨被對手偷家。

縱目不會想到，時代變化太快。伴隨泊車技術逐漸成為行業標配，越來越多車企直接下場進行自研，或者轉向華為等全棧方案供應商，憑借這一技術起家的縱目科技，也陷入了增長停滯的尷尬境地。

這也直接暴露縱目的最大軟肋：公司前五大客戶貢獻了93%的收入，過度依賴大客戶的結果就是一旦客戶變心，縱目就來到了生死邊緣。

2.孤注一擲自救，卻押錯了寶

眼看火燒眉毛，縱目不是沒有想過抱新大腿。

2024年，縱目決定孤注一擲，抱著破釜沉舟的心態押注“自動駕駛充電機器人”業務。“要么不干，要么all in”。

于是，公司干脆直接把智駕老業務放在一邊，專注造機器人。一整年就馬不停蹄設立了10家相關企業。

然而現實并不是男頻爽文，沒有等來逆襲大反轉，反倒是砸幾億研發的FlashBot閃電寶，最后卻找不到足夠多的變現，成了加速壓垮縱目的最后一根稻草。

2024年11月10日，縱目科技突然宣布，將延期至每月25日發放工資。之后縱目科技直接就發不工資。據媒體報道，自2024年11月起，700多名員工未收到工資。

原本縱目科技CEO唐銳一度承諾今年春節前融資到賬發放所有欠薪。但緊接著，1月25日公司宣布停發工資，去年12月的社保也無法繳納。春節放假前，掌握公章的高管竟然集體離職了。

今年開年開工第四天，縱目科技的員工更是集體收到一則離譜的辦公樓封樓通知：當天18：00開始斷電封樓，700多名員工無班可上，幾乎是原地離職。

掙扎幾個月，90億估值的智駕獨角獸，終于最后還是沒逃過破產的結局。

再“發燒”的風口，步子也不該邁太大

都說高科技賽道，最能“造神”但往往也最能“毀神”。

對于縱目的隕落，很多人給出的不是質疑而是惋惜。

就像它的成功是出于天時地利人和，失敗也同樣集齊了一系列debuff。比如整個行業時代的變化：泊車場景單一難以應對行業升級、對手的跨界偷家等等。

與此同時，監管也在給智駕踩了一波急剎車。要求汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務等。

但要說最大的根源，還是出在縱目自己。

畢竟，機器人和智駕賽道依然火熱，活著的智駕企業還有很多，圖達通、毫末智行、福瑞泰克、Momenta、希迪智駕等企業正排隊闖關IPO。

一個更為殘酷的事實是：縱目“為愛發燒”產品很多，但真正賺錢的一個也沒有。

很多曾經火遍全國的黑科技產品，也踩過同樣的雷：

看似拿著一手王炸好牌，用戶體驗卻bug百出。

曾經被折疊屏鼻祖柔宇引以為傲的“超低溫非硅技術”，雖然被柔宇吹的天花亂墜，但并沒有受到其他手機廠商的應用。這個技術雖然聽起來挺牛，但它多數時候也僅僅存在于柔宇自己的介紹中，甚至找不到產業鏈合作方。

李開復關門弟子周健創辦的瀾碼，技術理想很美好，同樣遭遇資金鏈斷裂、欠薪、核心成員陸續離職一系列現實暴擊。對于產品，客戶和投資人都失去信心，項目停滯甚至遭遇撕單。

產品規模永遠只是第一步，落地交付和用戶體驗才是最硬核的關鍵。

AI創業公司集體最容易踩的第二個雷，是這些天才創始人往往過于傲嬌，導致一榮俱榮一損俱損。

出身都有極其高的起點，這也讓他們比常人多了傲氣，但也更多了偏執，經常不顧他人意見一意孤行。柔宇創始人劉自鴻搞“一言堂”，云云科技董事長甚至一言不合揮刀砍向技術長，縱目也是如此，在創始人的堅持己見下最后撞得頭碰血流。

就像啟明創投主管合伙人周志峰所說，任何一輪科技浪潮，有兩個核心技術指標，一是性能，從“能用”到“好用”；二是成本，從“高不可攀”到“輕松消費”，當這兩個核心指標均達到臨界點時，應用就會爆發。

與之對比的是，南方周末曾報道，馬斯克是唐銳的偶像，也想成為強勢的極客型老板，非常在乎研發，但對產品怎么賣出去缺乏興趣，也從來沒考慮過成本。

無論曾經的柔宇，還是如今的縱目科技、圖森未來，都是一個個AI創業公司縮影：始終都沒有抓到用戶的痛點，更沒有找到活下去的方法。

把縱目逼成一敗涂地的并不是友商和客戶，而是傲嬌的后果——從燒光融資，到賣不動產品，再到戰略混亂，一步步陷入惡性循環。

創業路上踩準風口只是基礎，技術、市場洞察力與管理力才能殺出重圍。

AI風口不是擋箭牌，潮水退去，活下來的永遠是務實派。

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