趙永坡表示，歐拉的新產(chǎn)品會(huì)保持推出，后續(xù)會(huì)有多款產(chǎn)品推出，也有全新產(chǎn)品。不過，在產(chǎn)品規(guī)劃，歐拉只會(huì)聚焦在A00級(jí)-A級(jí)車，而不會(huì)考慮做更大的電車。趙永坡對(duì)此解釋說，電動(dòng)車更適合城市出行，而在遠(yuǎn)距離出行上有天然的劣勢(shì)，比如在高速行駛的時(shí)候，充電難目前還沒有得到很好地解決。除此之外，電動(dòng)車在高速行駛中能耗非常高，對(duì)續(xù)航的影響很大。

這是在今年歐拉和哈弗整合后，關(guān)于歐拉最新的發(fā)展規(guī)劃信息。

在今年2月8日，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡發(fā)文稱，從今年2月開始將會(huì)同時(shí)負(fù)責(zé)哈弗和歐拉兩個(gè)品牌的管理工作。去年10月份，歐拉的銷售、售后渠道，已經(jīng)開始整合進(jìn)長(zhǎng)城旗下其他品牌中；在產(chǎn)品銷售上，歐拉好貓（參數(shù)丨圖片）等車型就已在哈弗門店的銷售。去年10月同期，歐拉汽車宣布，歐拉App的全部服務(wù)將遷移至長(zhǎng)城汽車App，12月完成所有遷移工作。

這也是2022年后，長(zhǎng)城又一次針對(duì)品牌的大調(diào)整。在2022年，長(zhǎng)城架構(gòu)上保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對(duì)歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進(jìn)行組織和渠道的整合，同時(shí)對(duì)哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌，進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，全面提升運(yùn)營(yíng)效率和協(xié)同。

在電動(dòng)車目前普遍虧損的情況下，長(zhǎng)城在歐拉的市場(chǎng)拓展上也采用了保守的態(tài)度。在2024年8月，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍曾說，歐拉黑貓、白貓電動(dòng)車，曾經(jīng)月銷兩萬多臺(tái)，但每賣一臺(tái)車就虧損13000元，一個(gè)月虧2.6億元，一年虧損就是26億元以上，所以長(zhǎng)城最后選擇停產(chǎn)。在2024年，歐拉汽車的銷量為63300輛，但是歐拉整體依然保持盈利。

將歐拉與主品牌哈弗進(jìn)行融合，出自多方面的考慮。首先，哈弗整體資源豐富，渠道等相當(dāng)成熟，可以有效帶動(dòng)歐拉，攤薄成本。其次，趙永坡在2023年作為技術(shù)派接管哈弗品牌之后，哈弗的轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，以猛龍等產(chǎn)品為代表，打出了長(zhǎng)城的風(fēng)格和標(biāo)簽。這顯然也是對(duì)其能力的認(rèn)可。當(dāng)然，趙永坡本身是技術(shù)中心的管理人員，其自己也表示對(duì)歐拉的產(chǎn)品并不陌生。在履職哈弗之前，歐拉誕生的每款產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)支持都參與過。

“我會(huì)像在哈弗一樣，充分利用自己技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，為歐拉的再次騰飛貢獻(xiàn)自己全部的力量。”趙永坡說。而此次，關(guān)于歐拉的新定位正式揭曉。顯然，在后續(xù)的發(fā)展中，歐拉依然會(huì)保持比較克制的發(fā)展，而走上一條比較個(gè)性化的發(fā)展道路。似乎，長(zhǎng)城有意將歐拉打造成為自己的“MINI”品牌。