任彥、章嫣、葛暢

清晨7點(diǎn)多，杭州地鐵4號線黎明站C口漸漸熱鬧起來。上班族李女士騎著電動自行車抵達(dá)黎明站C口，熟練地將車停入新增的泊位區(qū)，“以前這兒擠得水泄不通，現(xiàn)在多了100多個(gè)車位，早晚高峰找停車位不再像‘搶車位’了!”

記者從杭州市綜合行政執(zhí)法局(市城市管理局)獲悉，截至目前，全市在2025年已新增1600余個(gè)地鐵口非機(jī)動車泊位，為市民“地鐵+非機(jī)動車”出行的“最后一公里”鋪就順暢路。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這僅僅是開始，2025年全市計(jì)劃新增5000個(gè)泊位，地鐵口非機(jī)動車泊位建設(shè)除了“量”的擴(kuò)張，將更注重“質(zhì)”的提升，“泊位規(guī)劃將融入生態(tài)景觀、無障礙設(shè)施與停車空間和諧共生等。”

邊角空間“變廢為寶”

細(xì)微處見治理智慧

在黎明站C口，曾經(jīng)被忽視的垂直電梯東側(cè)區(qū)域，如今畫滿了整齊的非機(jī)動車泊位。受地鐵18號線施工影響，這里一度成為停車“重災(zāi)區(qū)”，上下班高峰時(shí)，數(shù)百輛非機(jī)動車擠在狹窄通道，車主常常“停車5分鐘，找車半小時(shí)”。

上城區(qū)綜合行政執(zhí)法局聯(lián)合筧橋中隊(duì)，與地鐵站點(diǎn)、物業(yè)單位“現(xiàn)場辦公”，通過反復(fù)丈量、協(xié)商，將這塊200平方米的“邊角料”轉(zhuǎn)化為可容納100輛車的“黃金泊位區(qū)”。“我們用‘繡花功夫’盤活低效空間，既要解決停車難，更要讓市民停得舒心。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹。

政企聯(lián)動“借地生金”

開放共享破解空間困局

臨平站C、D口毗鄰繁華的銀泰城，日均人流量超2萬人次，停車缺口曾達(dá)300余個(gè)。

“商場廣場白天空曠，傍晚卻停滿車，能不能錯(cuò)峰利用？”臨平區(qū)綜合行政執(zhí)法局的“金點(diǎn)子”促成了一場政企合作。

根據(jù)約定，銀泰城無償提供2號門南側(cè)、1號門廣場約500平方米區(qū)域，畫了200個(gè)泊位，商場保安與執(zhí)法隊(duì)員聯(lián)合管理。“我們既解決了顧客停車需求，又提升了廣場秩序，是雙贏!”銀泰城相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。如今，“地鐵口+商場廣場”的共享模式成為臨平商圈的新風(fēng)景，泊位利用率達(dá)90%以上。

民生細(xì)節(jié)“精準(zhǔn)繡花”

無障礙與便捷性雙提升

在獨(dú)城生態(tài)公園站，這個(gè)預(yù)計(jì)7月開通的“新成員”已提前備好了停車“大禮包”。

拱墅區(qū)綜合行政執(zhí)法局早在站點(diǎn)建設(shè)初期就介入，與規(guī)劃部門、建設(shè)單位建立“三堂會審”機(jī)制，結(jié)合杭鋼片區(qū)、康橋板塊的居住人口密度，在站點(diǎn)周邊預(yù)留200余個(gè)非機(jī)動車泊位。

“我們不僅畫好車位，還同步設(shè)置引導(dǎo)牌、監(jiān)控設(shè)備，等地鐵開通時(shí)，市民下車就能享受‘即停即走’的便利。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，后續(xù)還將根據(jù)客流動態(tài)調(diào)整泊位數(shù)量，讓規(guī)劃更有“彈性”。

在西湖區(qū)屏峰站，高校與居住區(qū)的疊加讓停車需求呈“井噴式”增長。原本狹窄的人行道上，非機(jī)動車與行人“摩肩接踵”，盲道被擠占的情況時(shí)有發(fā)生。西湖區(qū)綜合行政執(zhí)法局“動真格”改造：通過“綠化改鋪裝”釋放留和路北側(cè)人行道空間，拓寬人行道1.5米，新增500個(gè)泊位，同時(shí)在路口設(shè)置醒目的“P”字標(biāo)識牌，引導(dǎo)車輛單向停放。“現(xiàn)在盲道暢通了，走路不擔(dān)心被車擋，騎車也有專屬區(qū)域，這樣的改造暖人心!”附近居民張阿姨點(diǎn)贊道。