4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“上海車展”）迎來媒體日，國內外高度關注的上海車展揭開面紗。據上海國展集團統計，展會首日展出車輛近1300輛，其中新能源汽車約占7成。

今年上海車展的看點更加豐富。相較于兩年前，越來越多車企加快新能源賽道的轉型，帶著全系車型來參加上海車展。而參展觀眾的面孔也更多元了。漫步在場館內，耳邊的日語、韓語、英語對話聲此起彼伏，歐洲、中東面孔的博主也更樂于提前探營。

更明顯的變化在于，過去國內A級車展的焦點一直集中于電動化轉型，而本屆上海車展上，智能化轉型的趨勢更加明顯，AI對汽車行業的影響正逐漸展現，汽車正加快從機械載體進化為智能終端。幾乎所有車型都以智能化為標配，這預示著汽車行業風向的重要轉變——智能化正在成為車企競爭的主戰場。

在今年上海車展現場，為了推動汽車智能化而跨界合作案例數不勝數。上汽與華為共同打造的全新品牌“SAIC尚界”正式亮相，尚界采用華為智選車模式，將成為面向主流市場的鴻蒙智行生態新選擇。德系“雙雄”奔馳和寶馬都帶著和中國AI公司合作的智能座艙產品亮相展臺，前者與字節跳動合作優化車載娛樂體驗，后者基于阿里通義大模型打造新一代智能座艙的AI助手。

與此同時，記者在上海車展現場，能明確地感受到，車企們在智駕上的宣傳更加低調務實，無論是標語還是功能展示，都較少把自動駕駛作為主賣點，不少車企也表示，汽車智能化轉型是大勢所趨，但安全是第一要求，應該穩妥推進。比如，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，在質量和安全的前提下，L3級別的智能駕駛正成為行業搶灘的關鍵一步。華為車事業部CEO靳玉志在發布會上表示，隨著L2的不斷成熟，當前車企正處于L2向L3邁進的關鍵節點，“2025年，我們預測產業會開始具備L3的商用能力”。

智駕必須守牢安全底線，這已成為行業共識。華為車BU在發布新一代解決方案的同時，也向行業發起了智能輔助駕駛安全倡議，11家合作車企高管登臺共同發布。根據工信部最新要求，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，不得進行夸大和虛假宣傳。這也給智能駕駛的無序發展敲響了警鐘，如何讓智能駕駛在安全邊界內發展，正引起各方重視。

除了讓汽車更聰明的智能駕駛外，更具人性化的智能座艙，是上海車展的另一個焦點。

在吉利汽車展臺旁，有一個“蛋殼”特別受歡迎。記者發現，這個蛋殼型的裝置實際上是智能座艙，被觀眾們圍得水泄不通，大家都希望與座艙AI助手聊天?！耙郧暗钠囎撝校藗兇蠖嘤谜Z音指令來啟動導航等功能?！闭古_負責人表示，現在的車內語音交互不再只是指令型工具，而是進化成會說方言、擬人語音語調，還能生成音樂解悶的智能助手。

這款智能座艙，是AI革命下的“上海方案”之一。上海大模型企業階躍星辰參與打造的。今年2月，階躍星辰和吉利汽車集團向全球開發者開源了兩款性能領先的多模態大模型,分別是全球范圍內參數量最大、性能最好的開源視頻生成模型Step-Video-T2V，以及行業內首款產品級開源語音交互大模型Step-Audio。

AI的發展為汽車智能化帶來了新的可能。Unity中國CEO張俊波表示，ChatGPT剛剛問世的時候，汽車廠家非常急于讓AI功能“上車”，但當時大家對于AI能做什么還不太清楚，做出來的功能都比較生硬。經過兩年時間的實踐，業界已經逐漸找準了AI在汽車上的應用方向。

張俊波給記者描繪了一個理想化的智能汽車場景：車主坐進汽車，汽車可以識別出車主身份、心情，自動調整座艙模式，甚至還可以為車主規劃路線，駕駛者不用再一個個做出指令，車機內置的AI模型就能幫人完成日常任務。

AI在汽車行業的應用還只是個開始。已經走過40年的上海車展見證了太多汽車的變革，張俊波說的這一幕，一定會在未來與市民相遇。

原標題：《近1300輛展車亮相上海車展，汽車正加快從機械載體進化為智能終端》

欄目主編：孟群舒 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 吳丹璐 查睿 劉惠宇