來源：環球時報

【環球時報赴上海特派記者 楊沙沙 王冬 環球時報特約記者 陶震】23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱上海車展）在國家會展中心（上海）正式開幕。此次展會主題為“擁抱創新，共贏未來”，來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，規模創歷史之最，超過100款首發新車亮相。《環球時報》記者23日當天在上海車展現場看到，此次車展很多車企主打“智能化”，不過紛紛在智能前謹慎加上“安全最重要”等元素。

23日，上海國際汽車工業展覽會開幕，共有來自26個國家和地區的近1000家中外企業參展。（視覺中國）

“零接管”等花式營銷概念不見了

23日早上，較早舉行發布會的東風汽車集團有限公司在車展現場展出包括東風嵐圖在內共計26臺整車及9項技術展品，負責人在提及智能駕駛時，反復強調“安全”“輔助”等關鍵詞，并表示“科技賦能不是無界的狂飆，而是智能和安全的共融”。

在上海車展開幕前一周，中國工信部發布公告，強調汽車生產企業需要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

國內新能源汽車行業競爭已轉向智能化賽道，一些車企為了搶占市場，提出“全場景智駕”“零接管”等花式營銷概念。在此次上海車展上，記者發現，已經沒有車企拿上述營銷概念打擦邊球，而包括東風汽車在內的中外車企，在發布自家智能系統時，非常謹慎提及智能功能。

大眾汽車集團在上海車展上，展示自主研發的智能駕駛輔助系統（ADAS）。據介紹，ADAS系統由大眾旗下軟件部門與中國企業合資公司開發，這一系統基于AI自主學習能力，高度適配中國復雜路況，2026年將應用在新一代緊湊車型當中。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠接受《環球時報》記者采訪時強調，智能輔助駕駛功能的應用，并不意味著駕駛者可以隨意擺脫對于車輛的控制。

“中國消費群體在全球獨一無二”

與此同時，汽車企業并沒有放棄在智能方面的技術拓展。奧迪新品牌AUDI的首款量產車型奧迪 E5 Sportback，23日在上海車展全球首發。據稱，這款車型專為中國高端年輕科技精英打造，他們追求將豪華品質與智能網聯完美融合的駕乘體驗。

奧迪股份公司管理董事會主席高德諾在接受《環球時報》等媒體采訪時表示，“我們在品牌和產品設計上，充分考慮到中國年輕消費者熱愛科技的特點。中國豪華車消費者平均年齡大概在35歲，而全球市場的年齡是55歲，中國消費群體在全球獨一無二，他們的生活方式和需求都是不一樣的”。高德諾強調，在中國乃至全球市場，奧迪在安全方面絕對是零妥協，始終堅守品質安全第一原則。

在車展前夕，中國地平線發布L2城區輔助駕駛系統——地平線HSD，并與奇瑞達成HSD首個量產合作。在發布會上，地平線創始人余凱表示，當前，“智能駕駛”并非炫酷技術，真正解決問題還需要對于時間、算力、質量、流程的敬畏之心。關于“智駕”該如何走向L3甚至更加高級的功能，余凱認為，前提基礎是做出足夠好的L2城區輔助駕駛系統。

車企如何在加速智能科技量產和保持嚴苛造車標準之間保持平衡？梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘23日回答《環球時報》記者提問時表示，在車輛的安全和品質方面，“我們永遠不會妥協”。“我們會對每一輛車都進行全面、嚴苛的測試，例如，從北極圈到赤道，每輛車都要至少經歷2個夏天和1個冬天的全球耐久性測試，全方位驗證車輛在極端氣候下的性能表現。”薛夫銘稱，通過AI和數字化工具，奔馳可以在實驗室環境中對各種真實駕駛場景進行仿真模擬測試。

孟俠告訴記者，中國智能輔助駕駛市場發展水平位居世界前列，該領域的進一步發展、成熟需要市場多方企業共同參與，尤其是關于駕駛安全方面。未來大眾希望與中國企業共創汽車智能化時代下的“智能輔助駕駛行業標準”，并加強大眾在該產業鏈上的本土化創新能力。

“在我們國家，中國車很好賣！”

對比去年北京車展，今年上海車展車企老板下場拼流量的現象明顯減弱。中國產業海外發展協會常務副秘書長蔣赟告訴《環球時報》記者，“我覺得車展就應該更多關注產品本身”。他認為，今年車展企業更加務實，耐心打磨產品，展示產品的性能和針對市場做出的創新。

此外，蔣赟補充稱，“今年國外面孔更多了，無論是參展企業，還是全球經銷商，全球跟汽車行業相關的企業或者政府人員很多都來到了上海。”蔣赟認為，國外和汽車產業相關的人士來得更多了，跟中國汽車產品加快出海步伐也是息息相關。

在中國新能源汽車小鵬的展臺，僅23日上午，工作人員就接待了來自加拿大、巴西、墨西哥、印度以及海灣國家等數個國家參觀團。一名來自法國巴黎的商家上車體驗展臺上一輛小鵬新能源汽車后，對《環球時報》記者表示，“It's a great car！（這是一輛很棒的汽車！）”

“在我們的國家，中國車很好賣！”在廣汽展臺，《環球時報》記者遇到了墨西哥汽車經銷商加西亞。加西亞表示，在兩三年前，他開始銷售中國車。起初中國汽車的影響力并不像現在這么強。“但中國車的設計感很強，經過我們經銷商的努力，越來越多消費者在體驗過中國車后，就迅速接納了這些品牌。”加西亞告訴記者，僅他一家經銷店過去一年內就賣出近3000輛中國車，在墨西哥，和他一樣的中國車經銷商還有很多，未來他計劃擴大同中國廠商的合作。

蔣赟此次帶領巴西20多家跟汽車相關的企業負責人來上海車展參觀。據他描述，巴西人在試乘中國汽車后，普遍對于車內的人機交互體驗、娛樂系統等，感覺非常震撼。他們當中很多人是第一次來中國，打破了之前對中國的陳舊印象，希望能和中國優秀企業更快合作，把中國車賣到巴西市場。