《極限競速：地平線5》PlayStation 5版試玩報告：一山也能容二虎

ROOT

2025-04-23

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作者：ROOT

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大人，時代真的變了

不知道你發現沒有，在最近這些年里，“主機戰爭”這個曾被幾代玩家爭得面紅耳赤的話題，已經很少再被人們提起。

其中的緣由我想并不復雜：一方面，人們的生活水平提高了，以前被當成稀罕玩意兒的游戲主機，現在人人都能買得起，還能輕松做到全平臺制霸，再加上硬件配置更高的個人電腦和Steam等游戲平臺的普及，只要你不是真的電子陽痿，就壓根不用為該在哪個平臺上買游戲而煩惱；另一方面，傳統的御三家主機廠商，現在也都在嘗試打破彼此間的隔閡，做出各種違背祖宗的決定。十幾年前的玩家們或許很難想象，在如今的2025年，我們可以在Steam上游玩到SIE的第一方大作《戰神：諸神黃昏》和《最后生還者 第二部 復刻版》，在PlayStation 5主機上，可以體驗到來自微軟的《盜賊之海》，甚至在即將發售的Nintendo Switch 2上，我們還能久違的見到來自PlayStation的經典音游“啪嗒砰”系列。

結合以上這些現狀，微軟現在選擇將《極限競速：地平線5》搬上PlayStation，并不是件讓我多意外和覺得不合理的事情。雖然，PlayStation在本世代主機上已經推出了頗受好評的擬真賽車游戲《跑車浪漫旅7》，但二者專精的領域畢竟不同——我相信，對所有真正喜愛賽車和汽車文化的PlayStation玩家來說，《極限競速：地平線5》的到來勢必會引發轟動，甚至會在很長一段時間內成為平臺上人氣最高的競速游戲之一。

過去，一山或許真的容不下二虎。但現在，大人，時代真的變了。

如果要用一句話總結《極限競速：地平線5》的游玩體驗，那我一定會說，這是一場屬于所有汽車愛好者的嘉年華狂歡。

與《跑車浪漫旅7》這種主打擬真感和專業性的競速游戲不同，除非你將游戲的難度調到最高，或關閉所有的駕駛輔助功能，否則正常難度下的《極限競速：地平線5》，完全就是有手就能玩的上手門檻。而優秀的駕駛手感調教，加上自由度極高且面積極大的開放世界地圖，讓游戲為玩家們所呈現的，是一個圍繞不同類型的汽車而展開的主題嘉年華樂園——你可以駕駛自己喜歡的車輛盡情玩耍，在競速與休閑之間，找到一個極為巧妙的平衡點。

雖然已經是一款四年前發售的作品，但《極限競速：地平線5》的畫面和性能表現，放在今天依舊是行業T0級別的水準。PlayStation 5版同樣支持畫質和性能兩種模式選擇，前者的畫面會擁有更豐富的細節表現，諸如光影、粒子效果等都更為擬真，后者則可以讓游戲在穩定60幀的狀態下流暢運行。不過，考慮到游戲在PlayStation平臺上同樣擁有出色的優化表現，二者實際的畫面觀感差異，其實并不是特別明顯——所以，我當然更建議你使用性能模式來獲得更為流暢的游玩體驗。

值得一提的是，雖然官方沒有明確介紹，但使用索尼的DualSense手柄游玩《極限競速：地平線5》時，我個人感覺體驗確實要比微軟的Xbox手柄更優秀一些。這種優秀雖然還達不到該手柄對自家第一方大作《跑車浪漫旅7》那樣的高度適配，恨不得每一腳油門都要讓玩家感受到車輪摩擦路面的真實觸感，但在駕駛過程中根據剎車力道來調整左扳機鍵的按壓阻尼，通過手柄內線性馬達的細微振動來反映不同路況的顛簸程度，這些多少都使得DualSense手柄在游玩使用時更具優勢，也能給玩家帶來更強的賽道沉浸感。

這次《極限競速：地平線5》的競速舞臺，來到了地形豐富、氣候條件多變的墨西哥。相比前代作品在英國給玩家帶來的四季流轉，墨西哥多變的自然環境，將在賽道體驗上給玩家帶來更多驚喜和挑戰。

你可以駕駛越野車在熱帶雨林中完成連續漂移過彎，飛濺的泥土會在車身上留下斑駁印記，同時也讓轉向變得更遲緩費力。看似晴空萬里的天氣，隨時可能在遠處突然出現一股沙塵暴，車輛沖入其中后玩家的視野將會受到嚴重限制，稍不留神就可能與不遠處的來車貼臉碰撞。除了天氣影響外，墨西哥當地獨特的城市構造，也被賽道設計者們完美融入了賽事中，比如在一些街頭競速賽中，玩家時常要在城市復雜的隧道網絡中穿梭，本就狹窄的道路盡頭，往往會緊接一個90度的急彎，讓你猝不及防地猛踩剎車。這些新的地圖元素，雖然沒有為本作的賽道體驗帶來翻天覆地的變化，但多少也起到了錦上添花的效果，與前作的地圖設計拉開了顯著差距。

在此基礎上，為了讓新手玩家能更系統性的快速上手不同類型的比賽，《極限競速：地平線5》還帶來了名為“地平線冒險”的單人劇情模式——玩家需要積攢贊賞來解鎖不同類型的賽事主題關卡，完成關卡獲取獎勵的同時，這些關卡本身的設計也比較有趣，像是飛機空投賽車與摩托車手玩特技競速，開著越野車去瑪雅文明遺跡給雕像拍照片等，這些任務的存在，不僅起到了新手教學的作用，也適度調劑了玩家的游戲節奏，避免了長期游玩同一類比賽帶來的乏味感。

除此之外，這次登錄PlayStation的《極限競速：地平線5》高級版，同樣包含了在游戲上線至今四年里推出的兩個大型DLC——“風火輪”與“拉力冒險”，二者將在進一步豐富游戲內車輛庫存的同時，為玩家帶來了兩種風格迥異的比賽類型。

其中，“風火輪”賽事主打的是上天入地的高速特技賽，玩家需要駕駛特殊的風火輪賽車，完成各種360度大回環接空中飛躍，加上賽道中還存在風道加速和冰面賽道等特殊機制，該DLC實際玩起來要比本體中的公路競速賽更加刺激和天馬行空。

相比之下，后推出的“拉力冒險”，在各方面就顯得有些誠意不足了。除了該模式玩法本身與游戲本體中的越野賽設計雷同外，該DLC還將拉力賽中最標志性的部分——路書，做得非常敷衍。具體來說，它的路書雖然具備基礎的語音導航功能，但播報內容僅限于前方幾個彎道的走向，播報速度慢的同時，甚至不包含每個彎道過彎的詳細數據，給人的感覺就是有沒有這個路書完全不影響比賽，還極大削弱了拉力賽車靠聽路書來快速反應駕駛的代入感。

除了兩個大型DLC外，伴隨這次《極限競速：地平線5》登錄PlayStation的同時，游戲還將推出名為“地平線王國”的新玩法。該玩法實際脫胎于游戲正式上線后多張受到玩家社區歡迎的經典自制地圖，共分為挑戰和自由兩種模式——通俗來說，一個就是刷分沖榜的，一個則是找個場地給你自己隨便玩的。每張地圖大小各異，且支持多人在線聯機游玩。

實際體驗下來，該模式帶給我的新鮮感和樂趣，其實也非常有限。雖然每張地圖都有自己獨特的裝扮和可挑戰不同特技的區域，比如“霓虹機場”里隨處可見大量燈條裝飾帶，把場景整得非常賽博朋克，實際賽道就是一條筆直的飛機跑道，比較適合用來達成超速挑戰，另一張地圖“汽車與咖啡”，雖然實際面積小了很多，但圓形的場地搭配偏休閑的街頭裝飾，一看就是拿來給玩家刷漂移分數的。而實際玩上一會兒你就會發現，在每張地圖中你能做的事情其實就那么幾樣，不是跑直線，就是玩漂移、撞護欄，實在不行還能一直原地燒胎漂移，反正都能拿積分，但除此之外整張地圖就基本沒什么可玩性了。我當然不懷疑，很多高手會在這些地圖里磨煉技巧互相比拼刷分，但對我這種只為了跑圖和換新車的普通玩家來說，這個玩法除了剛上手時對不同地圖有些新鮮感外，實際很難靠內容真正留住一些玩家。

不過，對已經上線了四年還依舊有著穩定玩家群體的《極限競速：地平線5》來說，推出這樣一個新玩法，對其玩家基本盤實際也不會造成多大的影響——就好像你在一個巨大且造價不菲的蛋糕上放了一顆櫻桃，它服務了喜歡吃它的食客，而其他食客則依舊可以盡情享用蛋糕碩大的本體。而對“極限競速：地平線”系列的粉絲來說，除了廣袤的開放世界地圖外，種類和品牌繁多，跨越數十年汽車發展史的各種車型，說到底才是他們從始至終在游戲里最關心的部分。

而在這點上，“極限競速：地平線”系列無疑是所有競速游戲中表現最好的選手之一。雖然并不能匯集齊當今市面上所有存在的汽車品牌，但在可獲得的授權范圍內，該系列一直以來都致力于為玩家們持續帶來海量耳熟能詳的經典車型。無論你是喜歡古董車還是未來概念車，喜歡民用車還是造價不菲的頂級超跑，甚至就連一些游戲和影視作品中獨家定制的車型，你都有可能在《極限競速：地平線5》中獲得駕駛他們沖上賽道的機會，再加上自定義程度極高但門檻很低的改車玩法——不會改可以直接套用其他玩家的方案，我想任何一位喜歡車的玩家，都會難以拒絕游戲中近900輛來自不同年代、品牌的車型。

更讓人叫好的是，作為一款長線服務型游戲，《極限競速：地平線5》自上線以來，就一直在通過賽季更新和推出車輛包的形式，為游戲加入新的汽車品牌與車型，其中甚至還包括了國產的小鵬、蔚來和五菱宏光。我雖然不能保證說這些車在游戲中實裝后的表現，均能達到品牌粉絲對它們的預期，但如果你就是希望能體驗到一款授權車型豐富、操控手感出色，同時內容可玩性高、上手門檻還低的競速游戲，那《極限競速：地平線5》毫無疑問就是你在這條賽道上最佳且唯一的選擇。

如今，《極限競速：地平線5》帶著積攢四年的口碑，登陸了PlayStation，對玩家們來說，肯定是件好事。不管你之前喜歡的是硬核駕駛模擬，還是休閑娛樂競速，《極限競速：地平線5》海量的游玩內容，都有可能滿足你對一款優秀競速游戲的所有想象。

而即便最終你還是覺得它不適合自己，那也完全沒有關系——因為，從更長遠的角度來說，它在PlayStation上的推出，意味著過去根深蒂固存在于不同平臺玩家間對彼此的成見，如今已經到了徹底崩塌瓦解的地步。如果未來我們還能看到更多原本獨占的游戲實現多平臺發售，那對整個游戲行業來說，也會是向前發展邁出的重要一步。

我和你一樣，都希望這樣的一天，能早日到來。