今年的上海車展，豐田帶來了兩款重磅車型：

一是首款搭載鴻蒙座艙的 D 級(jí)轎車鉑智 7，二是突然迎來改款的雷克薩斯 ES。

▲鉑智 7

▲ 新一代雷克薩斯 ES

先來看看鉑智 7。這是一輛純電轎車，依舊采用了豐田最新的家族化設(shè)計(jì)，線條凌厲，辨識(shí)度很高，尤其是雙 C 型的貫穿式日間行車燈。

作為一輛純電車型，鉑智 7 稱得上低矮，也用上了時(shí)下流行的溜背造型，實(shí)際上就是一輛看起來更加修長、比例感更好的 bZ3。整體來看，鉑智 7 的造型還是值得一個(gè)好評(píng)的，bZ3 上面那個(gè)難用的門把手也改掉了。

車內(nèi)的進(jìn)步也顯而易見，儀表盤的位置回歸正常，中控不再「傻大黑粗」，副儀表臺(tái)也布置了雙無線充電和一個(gè)小儲(chǔ)物格，整體布局向自主品牌靠攏。

對了，bZ3 那套讓人摸不著頭腦的車窗交互，終于在鉑智 7 上被取消了。總的來說，鉑智 7 在延續(xù) bZ 系列設(shè)計(jì)精髓的基礎(chǔ)上，摒棄了日系車企那些傳統(tǒng)造車思維，終于回歸了正常的軌道。

就這套內(nèi)飾，如果遮住方向盤上的 logo，還真認(rèn)不出來是一輛豐田，尤其是它用的還是鴻蒙座艙……

另外，鉑智7 還用上了來自 Momenta 的 5.0 端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)。可以預(yù)見的是，只要像鉑智 3X 那樣價(jià)格到位，鉑智 7 一定也會(huì)收獲不少好評(píng)。

接著我們來看看突然迎來換代的雷克薩斯 ES。

全新雷克薩斯 ES 同樣用了更為轎跑式的車身設(shè)計(jì)，窗線也明顯提高，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)了很多（雖然我也不知道 ES 為什么要搞這么運(yùn)動(dòng)）。

前臉造型類似雷克薩斯之前的純電 RZ 450e，不同之處在于 ES 新增了分體式大燈設(shè)計(jì)。

車尾的設(shè)計(jì)同樣非常立體，LEXUS 徽標(biāo)和貫穿式尾燈結(jié)合得也挺協(xié)調(diào)。整體來看，新 ES 前后的改動(dòng)比側(cè)面更容易接受。

進(jìn)入座艙，從這個(gè)新配色來看，新一代 ES 瞄準(zhǔn)的群體確實(shí)要比之前年輕不少。雷克薩斯說，青竹色靈感源自竹子的自然色調(diào)，目的是喚起純凈、高雅的感覺，你們感受一下。

配置上，顯而易見的是副駕前方多了一塊大屏，后排則配備「尊享座椅」套件，包括電調(diào)座椅、腿托和老板鍵。

雷克薩斯國際總工程師千足浩平表示，全新 ES 在進(jìn)一步強(qiáng)化 ES 系列標(biāo)志性的靜謐、駕乘舒適性的同時(shí)，還致力于打造「家一般的座艙氛圍」。或許正因如此，新 ES 的內(nèi)飾和之前相比，豪華感要弱了一些。

全新 ES 采用全新優(yōu)化的 GA-K 平臺(tái)，與上一代車型相比，車身長度增加 165mm，軸距加長 80mm。懸架用的前麥弗遜后多連桿，支持最大 4° 的后輪轉(zhuǎn)向。配備自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（AVS）的車型，采用了線性電磁閥系統(tǒng)，阻尼力響應(yīng)更出色。

動(dòng)力上，新 ES 只有純電和混動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)，其中純電車型有兩款 350e 和 500e，后者支持四驅(qū)。

豐田中國從「執(zhí)行者」變成了「引領(lǐng)者」

發(fā)布會(huì)上，豐田中國總經(jīng)理李暉分享了一個(gè)故事，上海車展開幕之前，豐田社長佐藤恒治找到他說：

中國在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。

兩年前，也就是 2023 年的 4 月份，處于轉(zhuǎn)型期的豐田發(fā)布了兩個(gè)方針，一個(gè)是「繼承和進(jìn)化」，第二個(gè)是以「商品」和「地域」為中心的經(jīng)營。這兩大方針有一個(gè)共通點(diǎn)：本土化經(jīng)營。

具體到中國市場，豐田中國推出了兩個(gè)重要舉措。首先，是建立 ONE R&D 研發(fā)體制。

2023 年，為了加強(qiáng)智能化和電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，豐田將位于常熟的豐田中國最大研發(fā)基地「豐田汽車研發(fā)中心」更名為「豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心」，并整合了原本分散在全國各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)。更關(guān)鍵的改變是：

豐田將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土轉(zhuǎn)移到了中國。

第二項(xiàng)舉措是，面向中國消費(fèi)者的商品研發(fā)的徹底本土化。

幾十年來，豐田一直都有一個(gè)很重要的制度，叫做「CE（首席工程師）制」。CE 是車輛研發(fā)的總責(zé)任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責(zé)任和權(quán)限。bZ 系列車型自然也不例外，之前 bZ4x 的 CE 就是豐田純電動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人豐島浩二。

但現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先市場。豐田明白，想要造出真正滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就必須要用「中國人的頭腦和方法」，聚焦中國人的思維來進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

為了落實(shí)本土化經(jīng)營理念，豐田中國正式推出了「中國首席工程師（RCE）制度」，豐田中國的工程師們也由此從「執(zhí)行者」變成了「引領(lǐng)者」。

正因如此，我們才能在本屆車展上看到如此「中國化」的鉑智 7。