馬斯克的特斯拉跌慘了！2025 年一季度，它的凈利潤同比暴跌71%，只有4.09億美元！馬斯克估計也急了，他說，5 月要“大幅減少”為特朗普政府打工，回歸公司運營。

但問題來了——這位每天忙著發推特、管火箭、當美國‘編外官’的硅谷鋼鐵俠，真能救回跌跌不休的特斯拉嗎？

我們先來分析一下特斯拉現在面臨的危機：

1. 交付量暴跌：老車賣不動，新車沒跟上

最直觀的數據：今年 Q1 特斯拉全球只賣出 33.67 萬輛車，同比暴跌 13%，創下 2022 年疫情停產以來最大跌幅！為啥？

首先是全球四大工廠集體“罷工”—— 美國加州、德國柏林工廠為了升級 Model Y 生產線，整整停產 20 天，直接少造 10 萬輛車；

更要命的是，Model 3 和 Model Y 這兩款老網紅車賣了6年沒換過新衣服，隔壁比亞迪海豹、蔚來ET5今年都甩出‘續航超 1000km + 終身質保’的王炸，特斯拉總不換血，消費者還能愛多久？

2. 馬斯克當官代價：被抵制特斯拉損失慘重

馬斯克算是栽了！去年他接下特朗普政府效率部的活，干三個月就讓特斯拉損失慘重，結果加州市場份額直接暴跌11.6%，12%的美國消費者明確說‘因為馬斯克摻和政治，再也不買特斯拉。

更慘的是股價，今年以來跌了 37%，投資者心里明鏡似的：你一個車企老板，天天往白宮跑，誰知道是搞政策還是搞內斗？

3. 還有個隱形炸彈 —— 關稅！

美國現在嚷嚷著‘電動車必須用北美產電池，但特斯拉美國工廠20%的電池直接從中國進口，30%靠墨西哥的中資工廠中轉。要是政策落地，每輛Model Y得額外交3000美元關稅！所以，就連馬斯克都說：“利潤率這么低，關稅就是要命。”

而這些危機，都是特斯拉利潤暴跌的因素，馬斯克應對的策略，目前可能會有這些：

1. 從5月起，馬斯克每周只花1天“打卡”政府工作

說白了就是“掛職留薪，主業優先”。最直接的改變是上海工廠 —— 之前因為他沒空簽字，Model Y 改款拖了半年，現在新車型 6 月就能量產，還加了中國消費者最愛的后排座椅加熱，能不能挽回更多中國用戶？

2. 重啟4680 電池 + 鋰礦自給自足

為了壓縮成本，馬斯克一方面重啟難產3年的4680電池，號稱能量密度提升 54%，成本降低 54%；

另外，今年 Q3 得州鋰礦廠投產后，電池原材料自給率能從 30% 提到 70%，但得州精煉廠是否經濟劃算，是否擁有完整的配套電池生產供應鏈，可能還是要打一個問號。

3. 應對關稅的手法

馬斯克多次在白宮求著政府給“關鍵礦物豁免清單”，但另一方面，他私下里早把中國產的 Model Y 直接出口到加拿大，繞過“北美原產地規則”；

同時墨西哥新工廠加速建設，寧德時代、比亞迪電池廠跟著搬過去，玩了一手“離岸組裝避關稅”。但這招有個隱患 —— 美國要是較真‘電池必須 100% 北美產’，特斯拉至少得再砸 200 億建廠，但賭輸了可就真沒退路了。

4. 其他方面的破局

特斯拉的廉價新車型，仍將按計劃在2025年上半年開始生產；Cybercab 無人駕駛出租車 6 月在奧斯汀試點，2026年投入大規模生產；還有Optimus機器人也在試產中，同樣是2026年量產。

如果計劃順利，會成為特斯拉新的業務和營收增量，但誰能確定這不是馬斯克畫餅呢？畢竟這些都是他們說的預計計劃。

這么來看的話，特斯拉是否像極了考試考砸后臨時抱佛腳的尖子生？緊急狀態下：馬斯克準備斷了政府的念想，并緊急押寶技術突破，還玩起政策擦邊球。

但留給馬斯克的時間不多了 —— 比亞迪Q1全球賣了100萬輛，其他新勢力也都在躍躍欲試，搶占特斯拉市場。所以，你覺得馬斯克這次“棄政從商”后，真能救回特斯拉嗎？