什么？電動汽車以后要跟著火說拜拜了？

近年來電池安全事故層出不窮，不停挑動著大眾的神經，大伙對相關法規的呼聲也是越來越高。

然后， “史上最嚴電池國標” 它終于來啦。

前幾天，工信部發布了 GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》一圖流，里面將之前電池熱失控后的 5 分鐘逃生時間改成了 “不起火、不爆炸”。此標準將在明年 7 月 1 日正式實施。

消息一出，“甲亢哥” 們開始干活了，一大堆媒體爭相報道，好不熱鬧。

但脖子哥把這張圖看完之后，只能說，學新聞學的，大伙別開心得太早。。

原因就是，這國標壓根就還沒發布，連正文都沒有，就這一張圖，沒有細節，非常籠統。

下面脖子哥的分析，都是咱們化身列文虎克，結合之前的國標意見征求稿摳出來的。

準備好被潑冷水沒？Let's go.

這次的新國標新增了三項測試，分別是電池包的熱擴散、碰撞測試，以及快充后安全測試。

咱們先講最重磅的熱擴散測試。

在 2020 年的 GB 38031 國標中，附錄 C 里規定了熱擴散的試驗方法，當時推薦的是針刺以及加熱來觸發熱失控。

但是，當時的要求十分寬松，只要在起火、爆炸之前 5 分鐘，在車內給到一個報警信號提醒車內人員跑路就行。

可要是事故真把人撞暈了，5 分鐘都不一定醒的過來，這樣的慘痛事故咱們見得也不少了。

所以，2025 年新規把 “逃生 5 分鐘” 改成了 “不起火、不爆炸”，同時要求電池燃燒后的有毒煙氣不對乘員造成傷害，觸發熱失控的方法除了之前的針刺和外部加熱外，更加嚴謹地增加了內部觸發，就是給電池包里其中一個電池單體貼上加熱片，從里面加熱來模擬內部熱失控。

聽上去好像新能源行業要大變天了，但是國標說的 “不起火” 只針對一個電芯熱失控，跟我們平時的那種紅透半邊天的起火不是一個意思。

最直觀的，上述試驗全部是在嚴謹的實驗室環境下觸發單個電芯的熱失控，在現實里嘛，電池包通常不會那么規整的受損（很可能是大面積熱失控）。

其次，現在也有不少車企能夠做到電池包穿刺只冒煙不起火，比亞迪 4 年前就是這么將刀片電池打出名堂的，五菱最近更是搞了多點槍擊試驗，標準也超過了國標。

而且除了電芯，材料供應商們也在努力搗鼓相關的防火材料，像立邦的防火涂層，3M 的隔熱墊、阿斯彭的氣凝膠。。。。。。各種材料理論上都能撐住上千度的高溫。

可是，雖然有著這么多層保障，但現實里要是真給電池撞爛了，該燒還得燒。

畢竟電池這玩意本身就是靠正、負極發生氧化、還原反應來工作的，自帶還原劑和氧化劑，目前的技術都只能讓它燒的慢一點。國家消防救援局消防監督司的指揮長王天瑞之前也說過，鋰電池熱失控不可避免。

所以，國標這樣做只是提高了電池安全的下限，并不代表能完全杜絕起火現象。

然后第二個新增測試就是電池包底部的撞擊試驗。

他們會用一個直徑 3 厘米的半球形鋼柱，分三次去撞擊電池包同一個位置，撞擊能量為 150J。

這個試驗初衷很好，像深藍、極氪都有過電池包底部被異物穿刺的經歷，國標確實考慮周到。

但是，150J 的力度還是有點小了。

咱們拿中學都學過的動能公式 （動能=1/2*質量*速度的平方）算一下，假設這根鋼柱有 10 公斤重，150J 的撞擊動能相當于它用 19.69km/h 的速度去撞擊電池包。

要知道，現在的新能源車動輒 2 噸重，假設你走在鄉村小路限速 30km/h，然后有一塊屹立不動的大石頭你沒看見刮到了底盤，那一瞬間的撞擊力度輕松超過 6 萬焦耳。

五菱神煉電池刮底測試是40km/h

所以新國標底部撞擊試驗如果確實是這個標準，那么它最大的作用，應該就是兜底。

當然，電池其實也有自己的碰撞標準，它模擬的是電池包受到車輛保護且不變形情況下的碰撞，與我們理解的那種直接殼體參與碰撞也有差異。

但這個測試的標準，比起車企們自己做的測試，也是要弱上一點。

根據 2020 年國標和新國標的征求意見稿里的模擬碰撞項目，兩者都是將電池綁在臺架上進行碰撞測試，并不是直接撞到殼體。

按照標定的范圍，測試里正面會用最大 28g、側面會用最大 15g 的加速度進行撞擊，這是什么概念？

前段時間寧德時代發布了一段他們的電池在中汽中心測試的視頻，里面的電池用的是 60g 的加速度，速度為 70km/h。

這么一對比，28g 可能真弱了一點。

剩下最后一個測試就是快充循環后安全測試了，這個也是沒啥好說的。

測試機構會在 15 分鐘內把電池從 20% 充到 80%，然后放電到 20%，如此循環 300 次，然后再進行短路測試。而現在廠商自己做測試的時候，電池包的循環壽命一般都在 1000 次以上，過國標應該沒啥問題。

到這，最重要的三個新增項目就說完了，剩下的都是一些測試方法的小變更，咱們就不再贅述了。

不知道大伙覺得這新國標有沒有用，脖子哥覺得是 “如有”。

客觀來說，新國標提高了電池安全的下限，切實保障了消費者生命財產安全，加快了落后產能的淘汰速度。

可現在絕大部分車企都能滿足這個新標準，未來消費者的感知可能不會特別明顯。

但是，不知道大伙有沒有感覺到，這次新國標推出的速度非常快。23 年 12 月開始預研，到 24 年 9 月完成制訂，一年不到的時間就完成了更新，相比之前一個國標動輒 3-5 年的時間，簡直是神速。

以往，一個全新的領域技術日新月異是家常便飯，監管跟不上變化是常有的事，技術冒進導致的后果也常常引起公眾的關注。

而如今有關部門能夠做到及時跟進，作出規范化的引導，可能才是本次新國標影響更深遠的地方。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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