什么？電動(dòng)汽車以后要跟著火說拜拜了？

近年來電池安全事故層出不窮，不停挑動(dòng)著大眾的神經(jīng)，大伙對相關(guān)法規(guī)的呼聲也是越來越高。

然后， “史上最嚴(yán)電池國標(biāo)” 它終于來啦。

前幾天，工信部發(fā)布了 GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》一圖流，里面將之前電池?zé)崾Э睾蟮?5 分鐘逃生時(shí)間改成了 “不起火、不爆炸”。此標(biāo)準(zhǔn)將在明年 7 月 1 日正式實(shí)施。

消息一出，“甲亢哥” 們開始干活了，一大堆媒體爭相報(bào)道，好不熱鬧。

但脖子哥把這張圖看完之后，只能說，學(xué)新聞學(xué)的，大伙別開心得太早。。

原因就是，這國標(biāo)壓根就還沒發(fā)布，連正文都沒有，就這一張圖，沒有細(xì)節(jié)，非常籠統(tǒng)。

下面脖子哥的分析，都是咱們化身列文虎克，結(jié)合之前的國標(biāo)意見征求稿摳出來的。

準(zhǔn)備好被潑冷水沒？Let's go.

這次的新國標(biāo)新增了三項(xiàng)測試，分別是電池包的熱擴(kuò)散、碰撞測試，以及快充后安全測試。

咱們先講最重磅的熱擴(kuò)散測試。

在 2020 年的 GB 38031 國標(biāo)中，附錄 C 里規(guī)定了熱擴(kuò)散的試驗(yàn)方法，當(dāng)時(shí)推薦的是針刺以及加熱來觸發(fā)熱失控。

但是，當(dāng)時(shí)的要求十分寬松，只要在起火、爆炸之前 5 分鐘，在車內(nèi)給到一個(gè)報(bào)警信號提醒車內(nèi)人員跑路就行。

可要是事故真把人撞暈了，5 分鐘都不一定醒的過來，這樣的慘痛事故咱們見得也不少了。

所以，2025 年新規(guī)把 “逃生 5 分鐘” 改成了 “不起火、不爆炸”，同時(shí)要求電池燃燒后的有毒煙氣不對乘員造成傷害，觸發(fā)熱失控的方法除了之前的針刺和外部加熱外，更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦黾恿藘?nèi)部觸發(fā)，就是給電池包里其中一個(gè)電池單體貼上加熱片，從里面加熱來模擬內(nèi)部熱失控。

聽上去好像新能源行業(yè)要大變天了，但是國標(biāo)說的 “不起火” 只針對一個(gè)電芯熱失控，跟我們平時(shí)的那種紅透半邊天的起火不是一個(gè)意思。

最直觀的，上述試驗(yàn)全部是在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)室環(huán)境下觸發(fā)單個(gè)電芯的熱失控，在現(xiàn)實(shí)里嘛，電池包通常不會那么規(guī)整的受損（很可能是大面積熱失控）。

其次，現(xiàn)在也有不少車企能夠做到電池包穿刺只冒煙不起火，比亞迪 4 年前就是這么將刀片電池打出名堂的，五菱最近更是搞了多點(diǎn)槍擊試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)也超過了國標(biāo)。

而且除了電芯，材料供應(yīng)商們也在努力搗鼓相關(guān)的防火材料，像立邦的防火涂層，3M 的隔熱墊、阿斯彭的氣凝膠。。。。。。各種材料理論上都能撐住上千度的高溫。

可是，雖然有著這么多層保障，但現(xiàn)實(shí)里要是真給電池撞爛了，該燒還得燒。

畢竟電池這玩意本身就是靠正、負(fù)極發(fā)生氧化、還原反應(yīng)來工作的，自帶還原劑和氧化劑，目前的技術(shù)都只能讓它燒的慢一點(diǎn)。國家消防救援局消防監(jiān)督司的指揮長王天瑞之前也說過，鋰電池?zé)崾Э夭豢杀苊狻?/p>

所以，國標(biāo)這樣做只是提高了電池安全的下限，并不代表能完全杜絕起火現(xiàn)象。

然后第二個(gè)新增測試就是電池包底部的撞擊試驗(yàn)。

他們會用一個(gè)直徑 3 厘米的半球形鋼柱，分三次去撞擊電池包同一個(gè)位置，撞擊能量為 150J。

這個(gè)試驗(yàn)初衷很好，像深藍(lán)、極氪都有過電池包底部被異物穿刺的經(jīng)歷，國標(biāo)確實(shí)考慮周到。

但是，150J 的力度還是有點(diǎn)小了。

咱們拿中學(xué)都學(xué)過的動(dòng)能公式 （動(dòng)能=1/2*質(zhì)量*速度的平方）算一下，假設(shè)這根鋼柱有 10 公斤重，150J 的撞擊動(dòng)能相當(dāng)于它用 19.69km/h 的速度去撞擊電池包。

要知道，現(xiàn)在的新能源車動(dòng)輒 2 噸重，假設(shè)你走在鄉(xiāng)村小路限速 30km/h，然后有一塊屹立不動(dòng)的大石頭你沒看見刮到了底盤，那一瞬間的撞擊力度輕松超過 6 萬焦耳。

五菱神煉電池刮底測試是40km/h

所以新國標(biāo)底部撞擊試驗(yàn)如果確實(shí)是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么它最大的作用，應(yīng)該就是兜底。

當(dāng)然，電池其實(shí)也有自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，它模擬的是電池包受到車輛保護(hù)且不變形情況下的碰撞，與我們理解的那種直接殼體參與碰撞也有差異。

但這個(gè)測試的標(biāo)準(zhǔn)，比起車企們自己做的測試，也是要弱上一點(diǎn)。

根據(jù) 2020 年國標(biāo)和新國標(biāo)的征求意見稿里的模擬碰撞項(xiàng)目，兩者都是將電池綁在臺架上進(jìn)行碰撞測試，并不是直接撞到殼體。

按照標(biāo)定的范圍，測試?yán)镎鏁米畲?28g、側(cè)面會用最大 15g 的加速度進(jìn)行撞擊，這是什么概念？

前段時(shí)間寧德時(shí)代發(fā)布了一段他們的電池在中汽中心測試的視頻，里面的電池用的是 60g 的加速度，速度為 70km/h。

這么一對比，28g 可能真弱了一點(diǎn)。

剩下最后一個(gè)測試就是快充循環(huán)后安全測試了，這個(gè)也是沒啥好說的。

測試機(jī)構(gòu)會在 15 分鐘內(nèi)把電池從 20% 充到 80%，然后放電到 20%，如此循環(huán) 300 次，然后再進(jìn)行短路測試。而現(xiàn)在廠商自己做測試的時(shí)候，電池包的循環(huán)壽命一般都在 1000 次以上，過國標(biāo)應(yīng)該沒啥問題。

到這，最重要的三個(gè)新增項(xiàng)目就說完了，剩下的都是一些測試方法的小變更，咱們就不再贅述了。

不知道大伙覺得這新國標(biāo)有沒有用，脖子哥覺得是 “如有”。

客觀來說，新國標(biāo)提高了電池安全的下限，切實(shí)保障了消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全，加快了落后產(chǎn)能的淘汰速度。

可現(xiàn)在絕大部分車企都能滿足這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，未來消費(fèi)者的感知可能不會特別明顯。

但是，不知道大伙有沒有感覺到，這次新國標(biāo)推出的速度非常快。23 年 12 月開始預(yù)研，到 24 年 9 月完成制訂，一年不到的時(shí)間就完成了更新，相比之前一個(gè)國標(biāo)動(dòng)輒 3-5 年的時(shí)間，簡直是神速。

以往，一個(gè)全新的領(lǐng)域技術(shù)日新月異是家常便飯，監(jiān)管跟不上變化是常有的事，技術(shù)冒進(jìn)導(dǎo)致的后果也常常引起公眾的關(guān)注。

而如今有關(guān)部門能夠做到及時(shí)跟進(jìn)，作出規(guī)范化的引導(dǎo)，可能才是本次新國標(biāo)影響更深遠(yuǎn)的地方。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》 一圖讀懂GB 38031—2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) ，裝備工業(yè)一司 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（意見征求稿），裝備工業(yè)一司 小米SU7 Ultra使用的寧德時(shí)代電池包有多強(qiáng)？，CATL 寧德時(shí)代 "神煉電池"中汽研整車測試挑戰(zhàn)成功！實(shí)戰(zhàn)安全，持續(xù)超越！，五菱銀標(biāo)