自比亞迪發布超級e平臺與漢L、唐L上市之后，這其中有個技術――“兆瓦閃充”格外吸引到我，官方說法是5分鐘就能給車沖進400km續航的電量。

有沒那么神？趁著這次超級e平臺技術解析暨漢L唐L“兆瓦閃充”全國巡回體驗會來到廣州，小編得去親眼瞧瞧……

補能快，領航順

去到舉辦活動的比亞迪4S店現場，我看到停車場已經準備好一臺漢L，并且透過充電線對接在一臺標示著“兆瓦閃充”的充電樁。

一開始，這臺展示車的電池電量僅剩0.75%，幾乎等于是沒電，然后計時開始充電，待電量充至60%的時候，時間只花去9分39秒，并且系統預測充至70%只需要再多56秒即可。

這般速度確實非常驚人，反正在小編試過的新能源車中，目前充電屬它最快！

但“兆瓦閃充”，顧名思義就是最大充電功率達到1000kW，這要是一般充電樁實在難以辦到。偏偏，比亞迪的兆瓦閃充充電樁目前還在普及階段，數量不算太多，每次充電都去找兆瓦閃充充電樁不太現實。

還好，目前在漢L、唐L上配備有智能升壓技術，不僅能兼容500V、750V的公共樁，還能透過雙槍充電方式讓充電功率增加。

為了一探雙槍充電效果，小編當天也把車開去一般充電樁試試，結果發現實測功率可達450kW，3分鐘能將電量從16%充至23%，可行駛里程從95km提高到138km，這樣的速度也蠻快了。

但說真的，人總是貪心的，我還是希望未來比亞迪的兆瓦閃充充電樁越來越普及，那就真的會是新能源車里程焦慮的特效藥啦！

補充一下……在來往目的地的路程中，身為駕駛新手的小編還體驗了一下漢L標配的駕駛輔助激光版，發現它在擁擠的廣州城市道路中，城市領航機能運作起來相當絲滑，避讓車輛、行人，還有繞開修路障礙物方面的反應都可圈可點，整個體驗過程是非常舒服的，很好幫我克服了老城區塞車恐懼癥。

兆瓦是系統工程

在活動中的技術分享會上，來自比亞迪汽車工程研究院的高級工程師，說明了“兆瓦閃充”的技術創新點。

這其中有兩個點：最高充電電壓1000V、最大充電電流1000A。還好小編物理學得還行，還記得（功率＝電壓×電流）這個公式，知道1000kW從此而來，也知道這電壓與電流無論哪個都非常大，無論哪個在電器里面運作，都需要非常強大的溫控機制，來避免物理電阻造成發熱問題。

為此，比亞迪為“兆瓦閃充”重新定義了非常多新技術，例如自主研發了耐壓1500V的SiC功率芯片，重構了動力電池、驅動電機、電機控制器、充配電系統、電動空調……等全部高壓部件。

另外，面對如此大電壓、電流，整車的EMC抗電磁干擾、安全控制、熱能管理……，也都得重新定義，比亞迪為此建立了從材料、部件、系統，到整車全層級的千伏架構全產業鏈制造能力。

電池也是全新的“閃充電池”，其從電解液、隔膜、電極等多維度進一步優化，以構建超高速離子通道，讓電池內阻降低50%。

另外，電芯的外部極柱也經過重新設計，加大導電通道以利電流通過，降低電阻，令電芯自發熱降低50%。加上還有超穩定自修復SEI膜技術，讓電池壽命提升35%。

溫控方面，基于比亞迪2021年首創的動力電池冷媒直冷直熱技術，開發了全新一代立體流道復合溫控系統，其雙面設計冷媒立體復合流道，讓散熱能力大幅提升，換熱面積增加100%，換熱性能提升90%以上。通過對電池產熱和系統散熱更精準控制，使得系統可靠性與電池壽命向上提升。

至于比亞迪正在加緊普及的兆瓦閃充充電樁，其中也是卓有學問，包括超輕液冷充電槍，不僅能對線纜、充電槍接點端子強化散熱，整體握持重量更是控制在2kg，這讓使用者充電時更加輕松方便。

另外，這款充電樁內還有兆瓦閃充儲能系統，當配電系統容量不足時可以補充輸出功率。有智能脈沖自加熱技術，通過復用電驅系統產生脈沖交變電流，直接作用于電池內部快速產熱，讓車輛在-20℃低溫場景下的充電時間縮短50%以上。

這次體驗，讓我感覺我們離攻克“里程焦慮”這新能源車最大難題的距離又進了一步，再加上比亞迪儲備的例如固態電池……等專利技術不斷優化，相信不久的未來，我們應該就能享受到充電和加油一樣又快又方便的福利了！