在國內汽車市場，眾多國產車企都在力推電車，甚至連幾家傳統汽車企業都大力發展電車，而國產電車也確實取得了領先優勢，不過在仍占一半市場的燃油車市場，國產車的處境則迥然不同。

3月份的熱銷燃油SUV數據顯示，前9大熱銷車型中，僅有3款車型是國產車，分別屬于吉利、長安、奇瑞，其中吉利星越L表現最好，以2.4萬輛高居燃油SUV第一名。

另外6款車型都是外資SUV，其中卡羅拉銳放、RAV4榮放的銷量都在1.8萬輛左右而居于燃油SUV第二名、第三名，值得注意的是第五名仍然是豐田的鋒蘭特，凸顯出豐田的燃油SUV市場的強勢地位。

在燃油轎車市場，國產車的處境就更為凄慘了，3月份熱銷燃油轎車前七名中，只有一款國產燃油轎車，而且這款國產燃油轎車僅是位居第7名，為吉利的星瑞。

前六款熱銷燃油轎車都是外資車，其中大眾為最大贏家，6款熱銷的燃油轎車有4款是大眾的，豐田在燃油轎車市場則不太理想，僅有一款入列。

大眾、豐田兩家外資車企業居于國內汽車市場前三名，分別位居第二名、第三名，第一名是國產車企比亞迪，可以看出大眾主要靠燃油轎車取得銷量，而豐田則主要是靠燃油SUV取得銷量。

從燃油車市場可以看出，國產燃油車至今仍然難以在國內市場與外資車比拼，他們與外資車的差距實在太明顯了，這與國產燃油車在燃油發動機、變速箱等技術方面與外資車存在差距分不開。

事實上，過去數十年，國產車在燃油車市場奮戰那么長時間，他們始終沒能躋身全球汽車市場前十名，直到國產電車的崛起，國產車企才終于進入全球汽車市場前十。

新能源汽車發展始自2015年前后，不過國內新能源汽車市場的大發展其實是在2020年，之前新能源汽車主要是在網約車等商用車市場拓展，大眾消費者接受度很低，從2020年起，新能源汽車開始逐漸被國內消費者認可，此后呈現快速增長的勢頭。

3年后的2023年新能源汽車在國內汽車市場的占比突破三成，也在這一年全力發展新能源汽車的比亞迪躋身全球汽車企業前十名，這是中國汽車企業首次躋身全球汽車市場前十名、

2024年新能源汽車在國內汽車市場的占比突破五成，比亞迪在全球汽車企業的排名進一步上升至第五名，而在這一年第二家中國汽車企業躋身全球汽車企業前十名，它是吉利，吉利恰好居于全球汽車企業第十名。

2024年吉利成功躋身全球汽車企業前十名，同樣與新能源汽車分不開，這一年它的新能源汽車同比增長高達92%，新能源汽車占比達到41%；這一年它的整體汽車銷量同比增長為32%，可以看出新能源汽車銷量的猛增給它帶來的支持有多大。

與燃油車市場由外資車占據主導地位相比，新能源汽車市場則主要是由國產車企主導，前十大新能源汽車企業中，僅有特斯拉為外資車企，另外九家都是國產車企。

這樣的數據無疑解釋了國產車為何都熱衷于發展新能源汽車了，新能源汽車推動國產汽車達到了歷史最好的水平，而在占國內汽車市場近半數的燃油車市場，外資車依然占據優勢，國產車企選擇大力發展新能源汽車與他們在燃油車市場難以與外資車比拼的現實分不開。