Author / 酷樂汽車

Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador（參數丨圖片），說到全球經典超跑，很少有品牌的車型能與蘭博基尼的車型相媲美，法拉利可以算一個，保時捷可能還不一定。

作為蘭博基尼標志性車系的最新成員，全新的Revuelto背負著重大期望，而將電氣化引入蘭博基尼車型這一挑戰(zhàn)，更是這種期望的具體呈現。

雖然新車更大、更重、更復雜、更昂貴，雖然這些特點讓這臺車看起來弊端不少，但蘭博基尼依舊努力確保除了提升動力和性能以外，在其他方面給予補償。

蘭博基尼表示新車是對品牌超跑駕駛快感的全新詮釋。但從這臺車的繼續(xù)規(guī)格發(fā)布以來，大家更多是擔心這會是一款打了折扣、技術堆砌過多，整體表現卻超越不了前作的超跑。

那么事實又是什么呢？

這臺車確實更快、動力更強，而且也更大了，與前作Aventador Ultimae相比，車身高度增加了25mm，長度增加了152m，干重為1772公斤，而Aventador Ultimae的干重為1550公斤。

而且在不選裝的情況下，其售價為45萬英鎊（國內售價629.49萬元起），價格也大幅提高了，然而作為60年來第六款采用V12發(fā)動機的蘭博基尼新跑車，作為有著12年歷史的Aventador的繼任車型，這輛車有著太多的革新。

其動力系統由三臺電機以及經過全新設計的6.5升V12發(fā)動機組成，這臺發(fā)動機旋轉了180度，與一臺全新八速雙離合變速箱相匹配，該變速箱位于發(fā)動機后方，在車輛中部原先安裝變速箱的地方，安裝了鋰離子電池。Revuelto采用全輪驅動系統，但沒有通往前軸的傳動軸，而是由電機為兩個前輪提供動力，而V12發(fā)動機和第三臺電機則將動力傳輸至后輪。

這臺自吸V12是安裝在Aventador上的發(fā)動機版本的改進版，但經過升級可產生825匹馬力和725Nm的扭矩，使其成為蘭博基尼最強大的公路版12缸發(fā)動機發(fā)動機。而Aventador系列中最強勁的LP780-4 Ultimae輸出為780匹，因此在使用混動系統之前，Revuelto就已經在純燃油引擎上領先。

該車總功率為1001匹，彈射起步狀態(tài)可以在2.5秒內破百，7秒內達到200公里/小時，極速350公里/小時，而其狂躁參數也使蘭博基尼與其最接近的競爭對手處于同一級別 —— V8引擎的1000匹插混的SF90 Stradale，2.7秒破百，6.7秒破兩百，極速340公里/小時。

整個系統通過一個智能穩(wěn)定性控制系統網絡連接在一起，該系統利用電動機的高精度和即時響應能力，在加速和制動時管理每個車輪的轉速。四輪轉向系統增強了車輛入彎的攻擊性，而前軸的扭矩矢量分配系統能在你踩下油門時，讓車頭始終沿著你選擇的路線行駛。

然而即使是革新，有些東西也從未改變。

Revuelto依舊搭載經典的剪刀門，看上去完全具備蘭博基尼旗艦車型的風范。車內也同樣，至少就基本架構而言是這樣。

車內頭部和腿部空間更大了，但擋風玻璃的傾斜角度也很大，粗壯的A柱從頭部附近延伸出去，消失在視線之外，坐在駕駛位的沖擊感一如既往地強烈。

中控臺屏幕的縱向布局明顯受到了邁凱倫的影響。同樣，駕駛員與底盤、空氣動力學和動力系統模式的交互方式也有邁凱倫的影子。它不像Artura的撥桿和按鈕組合那樣直觀，但很快你就會習慣操作方向盤上的四個小旋鈕。

副駕駛顯示屏給人一種強烈的法拉利風格，但最具魔力的還是那帶有上翻保護蓋的啟動按鈕，讓你一如既往的沖動。

不過作為一臺混動蘭博，與其說是啟動它，不如說是在打開它，只有當選擇退出純電或混動模式時，V12發(fā)動機才會轟鳴著啟動。這種悄悄的啟動方式有一定的新鮮感，但對于一輛V12蘭博基尼來說，如此低調完全不符合它的個性。

這是時代的標志，但這是否意味著蘭博基尼失去了自身的特質？

答案是否定的。

有意思的是，Revuelto給人第一印象表明，這是迄今為止最具奧迪風格的蘭博基尼，這要歸功于它啟動時的溫順表現以及內燃機和混動系統的融合。如果你曾經開過Aventador、Murciélago或Diablo，體驗過那種充滿壓迫感的駕駛感覺，那么當你駕駛這臺Revuelto時，它的易用性和輕盈的操控感會讓你感到驚喜，當然也有些出乎意料。

大排量V12蘭博基尼從未如此容易駕駛。

自Countach以來，充滿戰(zhàn)斗氣息一直是蘭博基尼打造最兇悍車型的核心特質，雖然對于一臺蘭博基尼來說，這是理所當然的，但其實Huracán在其生命周期的最后幾年里也是經過精心調校的，這表明蘭博的工程文化也希望打造出具有細膩、易于駕馭和精準動態(tài)表現的汽車。

在這方面，Revuelto確實與它的前輩們感覺不同，從一開始，它的易接近性和易操控性就很明顯，這種感覺隨著行駛里程的增加和對車輛的熟悉而愈發(fā)強烈。

該車擁有目前最細膩的操控質感，這說明蘭博基尼的工程師們付出了巨大的努力來優(yōu)化所有的操控和反饋。轉向系統采用固定傳動比，取代了Aventador上的動態(tài)“主動傳動比”轉向齒條。

這一改變帶來了更好的連接感和一致性，使Revuelto更容易憑借本能精準操控。

剎車系統同樣令人印象深刻，尤其是因為它融合了回收制動和摩擦制動的效果，剎車腳感曾是Huracán的一個不足之處，其初始反應過于靈敏，很難適應，而Aventador Ultimae則存在初始行程過長的問題。

Revuelto糾正了這些問題，剎車踏板腳感扎實，而且漸進性非常好，很難相信這個系統既要處理電動機的阻力，又要兼顧碳纖維剎車盤上剎車片的咬合力。

此外，各種動態(tài)模式帶來了明顯的差異，就像調節(jié)變阻器一樣，車輛的動態(tài)表現、聲浪效果和駕駛強度有很明顯的區(qū)分。

“Città（城市）”是純電模式，可提供178馬力的動力，不過續(xù)航里程只有6英里，“Strada（道路）”模式動力提升至874馬力，“Sport（運動）”模式為894馬力，“Corsa（賽道）”和“Corsa ESC-off（賽道關閉電子穩(wěn)定控制系統）”模式則能讓你體驗到全部動力。

每個模式都有其獨特的減震、變速箱、扭矩矢量分配、油門響應、主動空氣動力學以及牽引力和穩(wěn)定性控制策略，所以你可以很好地調校車輛。

雖然“運動”模式將近900馬力的動力已經足夠強大，但扭矩矢量分配系統的響應速度和靈活性有著不可思議的效果，能讓Revuelto在駕駛時感覺車身明顯變小，這是一種全新的體驗，也是Aventador此前沒有給到的體驗。

無論是在“運動”模式還是“賽道”模式下，這臺Revuelto的駕駛感受與以往任何一款蘭博基尼都截然不同。它有著大排量、高轉速V12發(fā)動機帶來的激情，而電池動力增強加劇了源源不斷加速的感覺，將其提升到了一個全新的高度。

這些大排量車型向來以強大的中后段加速能力著稱，但在早期車型中，這種巨大的發(fā)動機克服寬泛傳動比的感覺才是駕駛的關鍵，那是蘭博基尼獨有的感覺，再加上它們龐大的車身尺寸，這種性能表現更讓人覺得Diablo、Murciélago或Aventador不是一款容易輕松駕馭的車。

Revuelto則顛覆了這一理論。

這在很大程度上要歸功于電動機提供的早期扭矩輸出，說一臺6.5升的V12發(fā)動機缺乏扭矩似乎很荒謬，但混動系統在起步時提供的額外助力確實產生了巨大的影響。新的八速雙離合變速箱也是如此，與Aventador的舊單離合ISR變速箱相比，它多了一個擋位，換擋更加果斷和穩(wěn)定。

還有扭矩矢量分配系統的作用，它幫助Revuelto更敏銳地入彎。

不少人都抱怨混動系統增加了車輛的重量，但Revuelto額外的電動動力完全彌補了重量的增加。同時，全新的扭矩管理方式讓Revuelto的車身感覺變小了，你可以像駕駛Huracán一樣輕松地駕馭它。

車輛的重量也感覺更易控制，尤其是在連續(xù)快速改變方向時，以前V12發(fā)動機那沉重的重量和高度總會讓人明顯感覺到它的存在，而現在這種情況得到了改善。

一些人可能會覺得那種蘭博固有的威懾感的消失可能會降低擁有和駕駛一輛頂級蘭博基尼的儀式感和激情。如果說駕駛那些難以操控的蘭博基尼車型時沒有快感，那是不可能的，但你駕駛Revuelto的時間越長，就越能欣賞到它更強的性能，也會更加沉迷于電池和V12發(fā)動機共同帶來極致的加速快感。

簡而言之，Revuelto真的很強，甚至包括Aventador SVJ也都不如這臺全新的Revuelto，這得益于其迅猛的加速性能以及更出色、更清晰且更容易探索的動態(tài)表現。

這種級別的超跑從來都不僅僅關乎速度。

在一定程度上，駕駛的感覺和情感更為重要，而這正是蘭博基尼一直以來所擅長的，蘭博基尼堅持使用大排量V12發(fā)動機，這是Revuelto的關鍵。在普遍采用小排量發(fā)動機的趨勢下，Revuelto的這種堅持值得敬佩，因為蘭博忠于超跑應帶來震撼和敬畏感理念。

從客觀角度來看，Revuelto比它的前輩們優(yōu)秀得多。

該車確實更快，而且擁有更廣泛的性能范圍、更易于操控的設計以及一個不再被千匹動力系統掩蓋光芒的底盤。

如果說Revuelto有什么缺點？

那還是有的，盡管V12發(fā)動機非常強大，但它的聲浪少了一些自然的感覺，或少了一些粗獷的味道，像Aventador那原始低沉的聲音，現在是聽不到了，鐵桿車迷會說這就減少了機械帶來的特殊感覺。

而這種更細膩的動力系統的好處是，這輛車不會給人一種強烈的感官沖擊，你可以駕駛它進行長途旅行，而不會感到疲憊。而且，推出更性能的S、SV或Jota版本肯定還有很大空間。

與普通法拉利SF90相比，這款車更具情感魅力，也更容易讓人喜歡。

而在Revuelto車內，你會注意到車內空間寬敞了許多，然而駕駛坐姿仍保留著Aventador的一些特點，方向盤左側有一個旋轉開關，你可以通過它選擇駕駛模式。

其轉向非常輕盈，具有電動助力轉向系統的干凈、順滑的感覺，與Aventador沉重、粘滯的轉向齒條完全相反。結合后輪轉向系統，給人一種輕盈的感覺。此外，變速箱也得到了徹底的改進，它換擋速度快，換擋時僅帶有輕微的頓挫感，而且感覺與保時捷和法拉利等品牌的最佳變速箱不相上下。

動力系統上，它沒有Aventador SVJ在高轉速時那種純粹、單一的純粹感，但就響應速度、動力輸出范圍和加速性能而言，新款V12發(fā)動機與電動助力的結合無可挑剔。

將Revuelto與SF90進行比較的話，很有意義，因為這兩款車截然不同的設計思路非常明顯，盡管兩款車都在很大程度上依賴于技術手段，但蘭博基尼更在意去營造出經典的動態(tài)駕駛感受和平衡感。

在法拉利SF90上，有很多的操控調節(jié)你是可以察覺的，比如前軸何時完全介入并試圖讓車輛保持直線行駛。相比之下，蘭博基尼Revuelto則易于駕馭，這是一輛非常中性的車，比早期的Aventador車型要中性，當你試圖在加速時平衡車身，Revuelto也會積極作出反應。

然而，Revuelto仍然是一輛大型超跑，在大力制動時，車身會搖晃和擺動，而且除了可預測的動力過度轉向之外，如果你在剎車時轉動方向盤，車輛也會很快進入過度轉向狀態(tài)。

不過總體而言，相比前代，這款車取得了巨大的進步，并且能夠很好地應對賽道駕駛挑戰(zhàn)。新的十活塞碳陶瓷剎車系統的腳感比Aventador甚至Huracán的剎車系統要好得多，后兩者存在剎車行程初期沒有反應，然后突然抱死的問題。

發(fā)動機轉速可以達到9500轉，你可以很容易就達到轉速限制，這足以說明其加速的速度之快以及V12發(fā)動機可以很輕松達到高轉速的能力，感覺它再提高1000轉也毫不費力。

這就是蘭博基尼Revuelto，一臺非典型的蘭博基尼，一臺更好開的蘭博基尼。

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