前言

繼川崎推出Ninja 7 Hybrid 與 Z7 Hybrid掀起摩托車混合動力熱潮后，日本四大廠之一雅馬哈也終于展現自家混動技術的儲備能力。

他們繼續展示 SPHEV混動系統并亮相搭載該系統的最新街車，持續加大細分車型的混動技能，準備與川崎、本田等日系老對手展開新賽道的比拼。

▲川崎混合動力車型

雅馬哈在今年2月發布XMAX SPHEV混合動力踏板車后，時隔僅僅兩個月，雅馬哈再度出手，帶來了基于該架構的三缸街車M T-09 SPHEV原型車 。

世界首臺混合動力三缸街車？

雅馬哈這臺MT-09 SPHEV原型車整體外形來看， 延續了最新款MT-09的攻擊性街車輪廓，但細節變化足以讓人一眼看出其新能源身份。

最明顯的不同在于油箱部位，除了多了一個大型疑似進氣或散熱的柵格網組件！

另外車把上還有一個新增的小型液晶屏，搭配主TFT儀表，顯然是為混動系統狀態顯示而設。

此外，在該車的油箱下方，還可以看到類似進氣造型的大面積面板，視覺感受更具未來感。

雅馬哈的SPHEV系統是什么？

MT-09 SPHEV所搭載的是雅馬哈自研的SPHEV系統，全稱是Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle（串并聯混合動力系統）。

顧名思義，該混動系統可以有串聯和并聯幾個方式工作。簡單來說，它結合了“電動馬達”和“內燃機”的優勢，不同場景下可以切換工作模式：

一、純電模式：低速通勤時，僅用電動馬達驅動，安靜、省油、零排放

二、發動機模式：發動機直接驅動車輪，享受內燃機的動力質感

三、混動模式：中高速騎行時，發動機與電動馬達協同工作驅動，動力更強勁

其實這一結構在汽車領域已不算新鮮，但受限于空間與重量，摩托車上實現則技術難度更高。

實際上，川崎的混動技術也是差不多，不過雅馬哈的SPHEV混動系統還有一個動能回收，回收動能為車輛電池充電，當然你也可以選擇直接充電。

▲XMAX SPHEV動能回收結構圖

雅馬哈在XMAX SPHEV上首次應用該結構，如今把它搬到了自己的狂野的三缸街車上。

不過與XMAX SPHEV 踏板車不同，MT-09 SPHEV 的電動馬達被巧妙地隱藏在車架內、發動機上方位置。這種布局不僅維持了原車的運動姿態，也有助于重心控制。

到底什么時候會量產？

目前MT-09 SPHEV 仍處于原型階段，但從曝光視頻與實車細節來看，其完成度已相當高，明顯與XMAX粗獷版本不一樣，不是只為展覽而生的“概念產品”，畢竟XMAX版本車頭用的還是MT-09的前臉樣子。

雖然官方尚未透露確切上市時間，但可以預見，雅馬哈將會把這臺兼顧性能與環保的“SPHEV性能街車”推向量產，成為新能源轉型過程中的關鍵一步。

內燃機不死！

為什么雅馬哈和川崎都在研究混合動力的方案呢？

那是因為本田、雅馬哈、川崎、鈴木都不想內燃機在這個時代死去，所以之前才和豐田等企業組建了HySE這個氫能源小型發動機研發機構！

只是川崎自己已經按捺不住直接做了混合動力，可能這個做法刺激到雅馬哈，所以從踏板混合動力跨入性能街車領域，意味著他們不僅要做新能源，更要做更符合時代的SPHEV混動車型！

那么未來雅馬哈新的SPHEV車型會是R1這類仿賽嗎？還是太空飛船一樣的概念車型呢？我們拭目以待。為此，你怎么看？歡迎與我們留言互動！