就在剛剛，中國市場(chǎng)豪華汽車品牌3月份成交均價(jià)公布，其中比亞迪旗下的品牌騰勢(shì)汽車以36.3萬位列第二，僅次于第一的奔馳。

而且這已經(jīng)是騰勢(shì)汽車連續(xù)多月穩(wěn)居豪華品牌成交均價(jià)前三。

看到這一消息，估計(jì)很多人都想不明，騰勢(shì)汽車為何有這個(gè)能力僅次于奔馳，比亞迪的底氣又在哪？

事實(shí)上，這一切的背后，都是基于比亞迪這30年來的厚積薄發(fā)。

今天騰勢(shì)與奔馳在頂峰相見，作為傳統(tǒng)豪華和新能源科技豪華的代表，這背后也傳遞出一個(gè)信號(hào)：國產(chǎn)車高端市場(chǎng)已經(jīng)取得了突破，高端市場(chǎng)不再是美西方日韓的地方，國產(chǎn)車也能有一席之地！

可能很多人不知道，中國汽車工業(yè)在燃油車時(shí)代的追趕之路，始終籠罩在美西方日韓的技術(shù)壁壘“陰影之下”。

2010年全球汽車專利數(shù)據(jù)庫顯示，跨國車企掌握著92%的內(nèi)燃機(jī)核心專利，這意味著我們國產(chǎn)品牌，每生產(chǎn)一輛燃油車，就要給他們支付超過2000元的專利費(fèi)。

而且這種困境在2018年甚至達(dá)到頂點(diǎn)，中國汽車市場(chǎng)外資品牌占有率超過65%，自主品牌在20萬元以上的中高端市場(chǎng)幾無立足之地。

而比亞迪的出現(xiàn)，可以說是徹底扭轉(zhuǎn)了這一局面，甚至可以說是教科書級(jí)別的突圍。

2008年，比亞迪推出的全球首款插電混動(dòng)車型F3DM，其雙模技術(shù)已具備當(dāng)今DM-i系統(tǒng)的雛形。

2014年啟動(dòng)的"542戰(zhàn)略"（百公里加速5秒、全時(shí)電四驅(qū)、百公里油耗2L），直接對(duì)標(biāo)德系性能車標(biāo)準(zhǔn)。

這種技術(shù)前置策略，使比亞迪在2020年新能源補(bǔ)貼退坡時(shí)已完成技術(shù)儲(chǔ)備。

當(dāng)特斯拉上海工廠投產(chǎn)引發(fā)行業(yè)震蕩時(shí)，比亞迪已悄然構(gòu)建起涵蓋三電系統(tǒng)、車規(guī)芯片、動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河。

來到今天，比亞迪經(jīng)過了30年時(shí)間的沉淀，用自己的技術(shù)突破，正在重塑汽車工業(yè)范式。

其自主研發(fā)的刀片電池通過CTB（Cell to Body）技術(shù)，使電池包體積利用率突破66%，讓海豹車型實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航的同時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500N·m/deg，超越寶馬7系。

e平臺(tái)3.0打造的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，功率密度提升20%，為漢EV創(chuàng)下3.9秒零百加速奠定基礎(chǔ)。

在智能駕駛領(lǐng)域，天神之眼高階智駕系統(tǒng)搭載自研北斗高精度定位芯片，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位精度。

2024年發(fā)布的易三方技術(shù)平臺(tái)，通過三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與±5°后輪轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制，在騰勢(shì)N9上創(chuàng)造了180km/h爆胎穩(wěn)定行駛的工程奇跡。

這些創(chuàng)新背后，是比亞迪累計(jì)申請(qǐng)的3.8萬項(xiàng)專利構(gòu)筑的技術(shù)長城，其中發(fā)明專利占比超過60%。

由此可見，今天騰勢(shì)能夠僅次于奔馳，成為豪華汽車品牌的背后，是一場(chǎng)“厚積薄發(fā)”的故事，而并非一夜之間崛起的。

正如上市即熱銷的騰勢(shì)N9，已經(jīng)登榜大型SUV銷量榜第二名，從上市至今，已經(jīng)連續(xù)三周交付突破1000輛以上。這背后正是基于比亞迪強(qiáng)大的核心技術(shù)作為支撐，才得以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

因?yàn)閷?duì)于今天的新能源汽車來說，安全才是最大的豪華。

畢竟國產(chǎn)汽車品牌想要獲得國人的認(rèn)可，甚至想要得到那些有錢人的認(rèn)可，那汽車安全無疑是根本。

而騰勢(shì)N9標(biāo)配易三方，通過極限運(yùn)動(dòng)能力帶來極致安全，成為了當(dāng)下汽車行業(yè)運(yùn)動(dòng)學(xué)的標(biāo)桿。而且在高速爆胎測(cè)試中，騰勢(shì)N9更是呈現(xiàn)出在直道極速爆胎測(cè)試180km/h極速創(chuàng)下了全球汽車行業(yè)第一。

在彎道高速爆胎測(cè)試144km/h依然能夠穩(wěn)住車身，首創(chuàng)了行業(yè)安全過彎紀(jì)錄。

除此之外，在冰雪圓環(huán)爆胎測(cè)試77km/h速度發(fā)生爆胎，依舊可以從容應(yīng)對(duì)。

毋庸置疑，騰勢(shì)N9用大量的測(cè)試證明，用科技重構(gòu)了SUV安全極限！

這背后也是基于比亞迪自主研發(fā)的易三方系統(tǒng)，具備了極致的運(yùn)動(dòng)能力，在常規(guī)、極限、故障三大場(chǎng)景下，呈現(xiàn)出完美的運(yùn)動(dòng)學(xué)表現(xiàn)。

就算是高速爆胎等突發(fā)故障場(chǎng)景，都能夠穩(wěn)定控制，快速響應(yīng)，確保人車安全。

當(dāng)然，作為一輛國產(chǎn)豪華新能源汽車，騰勢(shì)N9的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止此。

在AEB測(cè)試上，騰勢(shì)N9依舊出色。同時(shí)在乘坐空間上，也是如此，完全不輸奔馳豪華品牌，甚至在某些方面比奔馳做的還要好。

這也難怪，騰勢(shì)N9會(huì)被廣東網(wǎng)友稱之為“大灣區(qū)攬勝”。

這，或許就是騰勢(shì)N9成為國產(chǎn)豪華品牌的底氣。

畢竟今天騰勢(shì)N9安全大滿貫所傳遞出來的信號(hào)，已經(jīng)不僅僅是國產(chǎn)車終于可以賣高價(jià)這么簡(jiǎn)單了，而是打破了美西方日韓的封鎖，走出了一條屬于中國人自己的“汽車道路”！