大眾汽車集團轟炸式投放，全面開啟戰略成果的“交付模式”。

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

四年前的2021上海車展，自主、新勢力品牌是智能新能源汽車賽道的絕對主角。兩年前的2023上海車展，流量、話題依然是由它們主導。今年的2025上海車展，風向有了明顯變化，以德系、日系為代表的合資品牌，正快步走向產業變革的中心，純電、插混、增程各類產品來勢洶洶。

其中，大眾汽車集團更是轟炸式投放，全面開啟戰略成果的“交付模式”。在車展開幕前夕，大眾汽車集團全球首發五款車型，包括大眾汽車品牌的三款概念車：ID. ERA、ID. EVO、ID. AURA，以及奧迪品牌基于PPE平臺的全新純電動車型A6L e-tron、全新AUDI品牌的首款量產車型奧迪E5 Sportback。這五款車型集體指向大眾汽車集團面對中國智能網聯汽車發展趨勢，在戰略層面的解構與迎合，開啟了在智能網聯時代的新未來。

4月23日，2025上海車展正式開幕，大眾汽車品牌舉辦了一場發布會，聚焦三款為中國打造的全新智能網聯概念車，通過新一輪力度加大的產品攻勢，持續落實“在中國，為中國”戰略，同時，通過錨定引領全球汽車產業蓬勃發展的中國市場，向成為“全球汽車科技領航者”這一目標前進。

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三款概念車同臺亮相，2026年量產

三款由中德團隊共同打造的全新概念車齊上陣，是大眾汽車品牌實現“中國速度”的又一注腳，它們的推出，也將進一步鞏固大眾在中國市場作為領先國際汽車品牌的地位。

ID. AURA是大眾汽車首款基于CMP平臺的緊湊型純電概念轎車，量產車型將于2026年落戶一汽-大眾。CMP平臺針對中國市場專屬研發，ID. AURA還搭載了CEA架構，這兩大強大的技術底層架構，賦予了ID. AURA躋身同級頭部的智能化水準。

事實上，由大眾汽車集團中國團隊研發，專為中國復雜多樣的路況量身打造的高級駕駛輔助系統已在本屆上海車展前夕首次亮相。該系統可最高實現L2++級別高級駕駛輔助功能，將在今年率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型，并計劃于2026年進一步應用到基于CMP平臺開發、搭載CEA電子電氣架構的全新智能網聯車型，滿足更多主流緊湊型細分市場消費者的需求。

ID. ERA是大眾汽車首款增程式全尺寸SUV概念車，2026年，量產車型將由上汽大眾投產。目前，增程車市場持續增長，成為不少車企踐行多元技術路線的選擇，ID. ERA的推出，展現了大眾汽車結合混合動力技術推進電動化的轉型，以更豐富的新能源產品矩陣滿足中國消費者的多元需求。據悉，ID. ERA綜合續航能達到超1000公里（CLTC工況）。

ID.EVO概念車定位全尺寸純電SUV，量產車型同樣將于2026年面世，落戶安徽大眾。據了解，ID.EVO純電續航里程可達700公里（CLTC工況），并支持800伏超充，與中國消費者需求同頻。

從ID. EVO、ID. ERA和ID.AURA三款概念車的產品表現來看，大眾汽車品牌“在中國，為中國”戰略有了“質”的躍遷。如果說跨國車企此前在中國市場推出的產品，主導權還是外方，中方參與度有限，那么主導權的逐步移交就是合資2.0時代最明顯的特征。大眾汽車品牌這三款概念車，為中國而誕生，在研發邏輯上徹底改變，真正從中國市場需求出發，尤其是新一代智能網聯汽車融入中國客戶所處的數字化、智能化的生態系統。

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到2030年，將推出30款純電車

本屆上海車展，大眾汽車集團產品戰略成果全面發力，但這僅僅是開端。根據規劃，大眾汽車集團將開啟在華有史以來規模最大的智能網聯汽車攻勢：至2027年，大眾汽車集團將基于全面的產品規劃，推出超過20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型。到2030年，集團旗下各品牌將在中國提供約30款純電動車型。

除了產品攻勢，構建本土研發實力也是非常關鍵的一環。目前，大眾汽車已在合肥建成了先進、功能完善的本土研發中心，并與地平線、小鵬汽車等本土企業合作，電子電氣架構CEA便是與小鵬汽車的合作成果。

伴隨速度加快的產品攻勢而來的，是大眾汽車集團在產品開發周期方面的“中國速度”。據了解，CMP平臺和CEA架構可實現40%的成本優化，并將研發至上市的速度提高超過30%，按照這個節奏，全新車型24-34個月即可推向市場。而前面提到的高級駕駛輔助系統，在18個月內便完成研發，并恪守大眾汽車集團的最高質量與安全標準。

本屆上海車展可謂大眾汽車集團的大型show場，在技術研發、產品開發方面展現出全新的“中國速度”，讓其成為跨國車企在中國市場的轉型典范。

今年以來，歷經價格戰的新一輪洗禮，從應對的速度到市場策略的制定，合資品牌的狀態越來越“在線”，在智能化、電動化賽道上，都有了與自主品牌勢均力敵的趨勢。而以大眾汽車集團為代表的跨國車企，在2025上海車展的全面反攻，進一步證實了行業對這一趨勢的判斷。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】