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有旅客反饋，在南航廣州—北京的波音77C機型上，整個明珠經(jīng)濟艙與普通經(jīng)濟艙有明顯隔斷，不再是“一簾之隔”。

北京商報記者丨關(guān)子辰 牛清妍

近期，不少國內(nèi)航司都在經(jīng)濟艙布局上“下功夫”。

截至4月23日，海南航空（以下簡稱“海航”）宣布在其40條公商務(wù)航線的部分客機上新增超級經(jīng)濟艙。另有消費者反饋，南航部分寬體機上的明珠經(jīng)濟艙配置有所升級，乘坐體驗明顯更舒適。

隨著部分企業(yè)更加嚴(yán)格管控差旅成本，超級經(jīng)濟艙一定程度上能夠替代部分商務(wù)艙需求，減少高成本艙位的空置率；也有利于提升航司的經(jīng)濟艙機票收益。在相繼布局超級經(jīng)濟艙的背后，國內(nèi)航司瞄準(zhǔn)公商務(wù)旅客，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高凈值旅客，應(yīng)對客運收益的下降。

票價不高于普通經(jīng)濟艙全價票

海航方面介紹，其發(fā)布的超級經(jīng)濟艙位置在經(jīng)濟艙的前排，座椅前后間距增加了4—5英寸（約10.16—12.7厘米），旅客腿部舒展空間顯著提升；同時，其座椅具有更大角度的后仰調(diào)節(jié)功能。

海航表示，價格方面，該艙位的最高價格不高于普通經(jīng)濟艙全價水平，但旅客可享受與經(jīng)濟艙全價艙位同等的客票權(quán)益和積分累計標(biāo)準(zhǔn)。首批超級經(jīng)濟艙適用于北京—長沙、北京—杭州、北京—成都天府、西安—深圳等近40條重點公務(wù)商務(wù)航線，適用航線將持續(xù)增加。

在客艙服務(wù)方面，海南航空將根據(jù)航線時長、時刻等因素，為超級經(jīng)濟艙旅客升級餐食標(biāo)準(zhǔn)，探索地域特色風(fēng)味、提升餐食規(guī)格。北京、海口、成都、杭州等出港的超級經(jīng)濟艙航線，將按月輪換供應(yīng)海南雞飯等海南特色美食。此外，還有老北京炸醬面、擔(dān)擔(dān)面、湘西臘肉飯等地域美食。

加碼國內(nèi)超級經(jīng)濟艙的不止海航。去年，北京商報曾報道《》。今年2月，有旅客向北京商報記者反饋，在南航廣州—北京的波音77C機型上，明珠經(jīng)濟艙的配置比此前的窄體機有所更新。座位間距足夠?qū)挸ǎ闻c普通經(jīng)濟艙有明顯差別，是固定靠背式的滑躺座椅，整個明珠經(jīng)濟艙也與普通經(jīng)濟艙有明顯隔斷，不再是“一簾之隔”。

北京商報記者從知情人士處了解到，目前南航大部分寬體機的明珠經(jīng)濟艙（W艙）的配置與上述情況基本一致。由于寬體機的空間更充足，南航在寬體機上的明珠經(jīng)濟艙采用的座椅也比窄體機更舒適。

該知情人士表示，由于南航機隊規(guī)模較大，機型復(fù)雜，還有少部分型號較為老舊的寬體機體驗不如上述77C等飛機。不過，南航正在持續(xù)優(yōu)化寬體機明珠經(jīng)濟艙的座位舒適度。

公商務(wù)旅客是目標(biāo)人群

在加碼超級經(jīng)濟艙的背后，是國內(nèi)航司意圖以超級經(jīng)濟艙爭奪公商務(wù)旅客、增加機票收益。

北京商報記者注意到，海航此次將新推出的超級經(jīng)濟艙全部投用于國內(nèi)公商務(wù)航線，其超級經(jīng)濟艙的目標(biāo)人群是公商務(wù)旅客。

在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，一般情況下，只有在4個小時及以上的航線和商務(wù)干線上，超級經(jīng)濟艙的需求才會更大。因此，海航此次在國內(nèi)公商務(wù)航線上推出超級經(jīng)濟艙，其本意希望通過超級經(jīng)濟艙吸引更多的公商務(wù)旅客，或以此提升公商務(wù)旅客的票價，獲得更高的收益。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，受制于報銷模式，中國民航的主力收入一直來自全價經(jīng)濟艙旅客，這些旅客也是各家航空公司爭奪的重點。

今年以來，部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始嚴(yán)格管控差旅成本。有酒店業(yè)內(nèi)人士表示，一些中端酒店品牌在商旅市場異軍突起。同樣，在差旅標(biāo)準(zhǔn)收緊的情況下，飛機公務(wù)艙的座位空置率可能將會上升，一定程度上能彌補公務(wù)艙需求的超級經(jīng)濟艙便成為公商務(wù)旅客的首選。

同時，對于航司來說，超級經(jīng)濟艙的客票收入相對更高。

李瀚明表示，在民航市場競爭激烈、票價內(nèi)卷的情況下，大部分經(jīng)濟艙票價都以很低的折扣售出，經(jīng)濟艙機票很難以全價售出。因此，在保留“經(jīng)濟艙”的情況下，航司以配有更好服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的超級經(jīng)濟艙來提升原本折扣經(jīng)濟艙的票價，一方面可以爭奪這部分全價經(jīng)濟艙旅客，另一方面也能適當(dāng)提升售票帶來的收益。

另有航司內(nèi)部人士在接受北京商報記者采訪時表示，對于航司來說，超級經(jīng)濟艙座位可以優(yōu)化艙位配置，拓寬航司盈利模式并開辟新的收入來源；同時，也能滿足旅客對座位空間、服務(wù)品質(zhì)等方面的需求。

應(yīng)對客運收益下滑

多位民航業(yè)內(nèi)人士也指出了超級經(jīng)濟艙的“尷尬處境”。

海航的超級經(jīng)濟艙最高價格不高于普通經(jīng)濟艙全價水平，但旅客可享受與經(jīng)濟艙全價艙位同等的客票權(quán)益和積分累計標(biāo)準(zhǔn)。

林智杰提到，國內(nèi)航司現(xiàn)有的超級經(jīng)濟艙的票價不能超過經(jīng)濟艙全價，限制了航司對超級經(jīng)濟艙的服務(wù)和設(shè)備的投入，座椅還是一樣的座椅。當(dāng)前，超級經(jīng)濟艙對旅客的吸引力還不夠強，購買超級經(jīng)濟艙的旅客并不多，大部分都是普通經(jīng)濟艙免費升艙。超級經(jīng)濟艙收益增加有限，但是經(jīng)濟艙座椅卻實打?qū)嵣倭藘膳拧Ｒ虼耍麄€航班能否多賺錢還需要觀察。

事實上，國內(nèi)航司推出超級經(jīng)濟艙的舉措，也是為了應(yīng)對行業(yè)整體客運收益下滑的挑戰(zhàn)。

三大航2024年的財報數(shù)據(jù)都反映出這一問題：國航2024年的每客公里收益同比下降12.41%；東航的客運人公里收益同比下降13.66%；南航的每收費客公里收益同比下降12.73%。

盡管海航2024年財報目前還未發(fā)布，但其業(yè)績預(yù)報顯示，報告期內(nèi)預(yù)計虧損8.5億—12.5億元，虧損原因包括國內(nèi)市場競爭加劇、匯兌損失等。

不過，最新市場數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出積極信號。根據(jù)去哪兒提供的數(shù)據(jù)，2025年民航夏秋航季換季后，公商務(wù)旅客量有明顯增長。

航班管家提供的4月14日—20日商務(wù)航線數(shù)據(jù)也顯示，北上廣深對飛航線的航班量、旅客量環(huán)比都有明顯上漲，其中廣州白云—北京大興和廣州白云—北京首都航線的旅客量環(huán)比提升最多，分別為17.78%和14.9%。

在此背景下，超級經(jīng)濟艙對于國內(nèi)航司提升收益的助力或許能夠進一步擴大。

編輯丨王曉然 實習(xí)編輯 王若愚

圖 片 丨受訪者供圖、視覺中國