“迄今為止合作上市車型達到22款（搭載ADS的車型為20款），囊括了目前國內絕大部分主機廠，覆蓋中高端不同價位車型，包括轎車、SUV、MPV與越野車等，以及燃油、純電、增程、混動等市面上全部動力形式。”

22日晚上在上海西岸藝術中心N館內，華為常務董事靳玉志身后的巨屏展示著乾崑智能駕駛系統的進化軌跡。對于目前一片大好的形勢，他也不無得意地宣稱——現在是“周周有更新、月月有新車”。

華為于2022年率先推出城區智能輔助駕駛領航功能（ADS 1.0），2023年又推出了ADS 2.0無圖智能輔助駕駛版本。而到了2024年，隨著ADS 3（參數丨圖片）.0的發布，乾崑品牌的正式確立，也首次提出車位到車位概念。

毫無疑問，在技術以及概念上，華為乾崑在國內乃至世界范圍內，都一直在引領產業的發展。而這，也是最終奠定2025年全民智能輔助駕駛普及的基礎和前提。

“去年我們判斷，2024年是L2規模商用元年；2025年，我們判斷產業會開始具備L3的商用能力。”對于即將發布的HUAWEI ADS 4，靳玉志或者說華為公司，滿懷著自信。

開啟L3元年的HUAWEI ADS 4

眾所周知，智能輔助駕駛系統能力的強弱，除了感知系統的精準性與冗余度，以及計算平臺的算力這兩個硬件上的因素外，更取決于軟件上的問題——決策算法的能力以及魯棒性。而說到算法，其核心問題不外乎海量數據的不斷訓練。

現階段，位列全球智能輔助駕駛第一梯隊的企業，無論特斯拉還是華為，無一不是各自系統裝車數量位居前列、手握大量數據資源者。然而，僅僅積累的訓練數據，并不足以讓靳玉志公開喊出“L3商用”。

事實上對智能輔助駕駛訓練有所了解的人都知道，智能輔助駕駛真正的難點在于那些“極小場景”問題。比如前車無預兆急剎、路面上的異常障礙物，以及令所有司機聞風喪膽的“鬼探頭”。事實上，這些也是眾多交通事故的主要原因。而HUAWEI ADS 4相比上一代，其最核心的突破，莫過于其采用的WEWA架構。

WEWA架構是由云端部署的世界引擎WE（World Engine），以及車端部署的世界模型WA（World Action Model）共同構成。

WE的價值在于可以生成那些“極小場景”，甚至能夠進一步增強難度來完成訓練。而在以往，這類場景的數據采集是極其困難的，因為其通常意味著大概率事故的發生。而現在，WE從根本上解決了這個難題。

圖|典型的“極小場景”

至于WA，可以視為增強版的車端數據采集，其在原本的車載傳感器數據基礎上，增加了對車內車外音頻的采集。從而使得車端生成的訓練數據，更為接近人類駕駛者的狀況。

正是借助WEWA架構的威力，即將上線的ADS 4相比上一代版本，在智能輔助駕駛水準上有了全方位的突破。結合本次發布會同步推出的HUAWEI XMC數字底盤引擎，讓我們用可量化的數據來描述這種提升：

端到端時延降低了50%，反應更快，同時變道也更絲滑；無效變道次數越來越少，通行效率提升20%；預見式開車，重剎率降低30%。

簡而言之，正日益向著“老司機”水平靠攏。現階段，ADS的目標是“像人”，而在未來，則是“超人”。

本次發布會上，針對不同的輔助駕駛場景，ADS 4提供四個配置，包括ADS基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。

其中ADS Ultra旗艦版，目前已經能在技術上實現高速L3功能。同時在升級城區NCA，新增泊車代駕VPD、車位到車位P2P等功能。但技術上可以實現是一回事，法律法規放開則是另一回事。而后者除了官方的態度，更需要行業對于智能輔助駕駛安全的統一認識。

持續“擴列”的好友圈與亟待構建的安全倡議

在2024年的上一場發布會上，靳玉志曾經自信地秀出其好友圈，除去當時已經官宣的三“界”合作方，還要加上東風、廣汽、長安、江淮，以及地位較特殊的阿維塔。

然而在今年，這個好友圈又進一步“擴列”。同北汽聯合打造的享界，以及與上汽合作的尚界，已正式成為了第四和第五個“界”。此外，比亞迪與奧迪也先后加入了合作伙伴的陣營。

包括國際豪華品牌在內眾多主機廠的加盟，也使得這場乾崑智能技術大會呈現前所未有的群星璀璨。就好像上海車展的小規模局部預演，有七家車企借著技術大會的現場展示了其首發或者剛剛上市的最新車型——

圖|奧迪新一代純電旗艦SUV車型Q6L e-tron，確定將搭載乾崑智能輔

東風帶來了越野旗艦猛士M817和新款嵐圖free，長安拿出了深藍品牌首款家庭大六座智慧旗艦SUV深藍S09，阿維塔展示了其11SVP車型，奧迪不僅帶來了A5L Sportback還拿出了最新的新能源旗艦車型Q6L e-tron，賽力斯的是剛剛正式上市的問界M8，而廣汽則是傳祺M8和S9。

上述車型無一例外，都將配備最新的HUAWEI ADS 4。

根據官方統計，截至目前，ADS裝車量已突破50萬，預計今年底將達到二百萬規模。而如此大規模的智能輔助駕駛系統上車，勢必將如何安全使用智能輔助駕駛功能的問題，擺到了桌面上。特別是就在最近，因為各種對智能輔助駕駛功能的不當使用，已經造成多起慘案。

或者是因為對相關功能的誤解，要么是盲目的自信，是導致最近相關問題頻發的關鍵。其中也夾雜著部分企業基于營銷的需要，進行夸大甚至過激宣傳的因素。

為了從根源上杜絕慘劇的重現，華為乾崑聯合中汽中心、本次到場的11家車企，乃至于所有有志于構建智能輔助駕駛安全生態的企業，共同發布“安全智能駕駛倡議”——技術先行、營銷透明、用戶為本、標準共建。

毫無疑問，安全才是L3實現商用的最根本基石。為了夯實安全這一基石，汽車產業所有關聯企業，必須以技術研發筑牢安全底線，倡導透明營銷明確功能邊界，普及用戶安全教育，共建行業標準。

唯有共擔安全責任，才能推動智能輔助駕駛可持續發展，方可推動國家政策支持L2以上級別“自動駕駛”的落地。

事實上，除了HUAWEI ADS 4相關內容外，最新一代鴻蒙座艙HarmonySpace 5，亦是本次技術大會的重點。

其最大的突破在于其內核系統HarmonyOS 5切換到了“純血鴻蒙”架構，從而徹底摒棄了原本的安卓Linux內核。采用自研微內核以后，系統流暢度提升40%，后臺保活能力增強3倍，且多任務切換更穩定。

需要指出的是，秉持對老車主盡職盡責的態度，針對不少老舊車機設備，推出了專門的優化方案，旨在延長設備的生命周期。通過對內置方舟引擎的優化升級，車機啟動速度提升30%，內存占用減少1.2GB，整體功耗降低15%。

這番主動為老用戶著想的操作，結合前述的“智能輔助駕駛安全倡議”，無疑是一家企業堅持承擔其社會責任的絕佳寫照。

“乾”寓意天之剛健、自強不息，代表著向上生長的動能和引領未來的精神；而“崑”則象征“崑侖之巔”，象征著立于天地、掌握核心技術的決心。而將“乾崑”兩字合在一起用于品牌名稱，顯然是取屹立于天地間之意，可進一步引申為帶領產業向上捅破天，硬核技術向下扎到根的寓意。

圖|雖然是去年發布會的照片，但“在一起 贏未來”這六個字，實乃

乾崑品牌的首次官宣，是在去年4月的北京車展前夕。歷時一年之后，讓我們結合最新這場技術大會的內容進行回望，那個曾經在2022年首發城區NCA的破局者，如今已手握改寫汽車文明進程的密鑰——因為真正的智能革命，永遠始于對“人”的深刻敬畏，終于對“可能”的無限創造。