每一種簡單，都不盡平凡；

每一個瞬間，都盡興而為；

以鮮活，真自我！

這樣一句話用來形容寶馬再適合不過。

對待產品，寶馬總是敢作敢為盡情盡興，即使是家族中入門車型，但并沒有因定位而吝嗇，并以勇于開創的先鋒態度不斷自我超越。

而寶馬X1（參數丨圖片）作為BMW每一次超越的見證者，從第一代（E84）起，基于3系旅行版（E91）打造出獨樹一幟的車身比例，就讓“叛逆小子”的形象被深深烙下。第二代（F48/49）的誕生恰逢“奶爸時代”，一番徹頭徹尾的“家用屬性”包裝讓浪子回頭，帶來了更寬裕乘坐空間。

就在近日，寶馬X1第三代車型（U12）通過了國內工信部申報，并計劃于2023年上半年正式上市。

初見新寶馬X1，我只想說“這還能賣不好？”。

新車在最新家族設計語言加持下，讓顏值瞬間在線，不過分的說甚至比大哥X3來的還有味道。

前臉上，新一代寶馬X1與前輩們一樣都采用了尺寸極大的環形格柵，構成近似六邊形的輪廓，而內置縱向飾條造型復雜且富有層次感不論白天黑夜都辨識度十足；另外現款放置包圍處的毫米波雷達等部件則首次被集中于中網之中。

一旁的矩陣式頭燈組也順應最新家族設計，輪廓狹長而扁平，內嵌日行燈則調整為與新3系同款的雙L型設計。

全新M樣式包圍讓新一代寶馬X1有了小鋼炮的味道，多層次的造型設計搭配左右兩側凌厲的導風槽和熏黑裝飾，讓整體更具有侵略性。

另外，新一代寶馬X1還會根據配置的不同提供不同樣式前臉，其中入門車型sDrive20Li采用X設計套裝外觀，而中高配車型sDrive25Li和xDrive25Li均采用M運動套裝外觀。

對于一臺寶馬，動感的輪廓無疑是絕對的加分項，尤其在新一代寶馬X1上可見一般，隨手可見上揚且流暢的輪廊線，讓平面不在平庸，而是煥發新生，并從前輪拱一直延伸至尾燈，搭配隱藏式的門把手等元素勾勒出兼顧運動和時尚的車身姿態。

為了凸顯其SUV的定位，在車輪上方及側裙板還是加入了輪眉板，不過配備M運動套裝后輪眉會與車身同色，而標準版則為黑色。

另外，新一代國產寶馬X1將提供三種輪胎尺寸，包括：225/55 R18，245/45 R19，245/40 R20，其中20英寸為首次提供。

對于車身尺寸或許德國人總喜歡耍“小心思”，新一代國產寶馬X1全系均為長軸版車型以保證競爭力，其中長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距則達到2802mm（對比現款長度增加51mm，寬度增加24mm，高度增加44mm，軸距增加22mm）。

至于尾部，我認為這是新一代寶馬X1最出彩的部位，銳利的線條勾勒出了極具雕塑感的塊面，而橫向肌肉線條也進一步拉寬視覺空間，同時LED尾燈組也首次采用了熏黑3D輪廓，并在細節上增加了雕刻紋理。

新一代寶馬X1極富表現力的外觀設計風格也一直延續至車內，通過全新的設計語言加持，打造出前所未見的舒適感受和科技至上的別樣氛圍。

其中整個中控臺不同于很多車系采用的環抱座艙設計，新一代寶馬X1更強調的是一種交互延展性，不僅全車物理按鍵的數量大幅減少，并以微微面向駕駛員一側的曲面雙聯屏為視覺核心進行發散性拓展，配合下方貫穿的纖細鋁合金飾板營造出強烈的視覺效果。

另外細節上，還將動態美學藝術與功能于一體，讓好似寶馬i8上的前排空調出風口嵌入其中，彰顯現代豪華感。