對(duì)于我們?nèi)咨畹睦献x者來說，可能還記得我們至少從幾年前就已經(jīng)開始關(guān)注英特爾的車載計(jì)算平臺(tái)方案。

比如早在2023年年底，我們?cè)谙嚓P(guān)內(nèi)容中曾探討過英特爾ARC獨(dú)顯在車機(jī)平臺(tái)的潛力，以及它未來可能出現(xiàn)的移動(dòng)端IP授權(quán)業(yè)務(wù)模式。

又比如，在此前討論“艙駕一體”智能汽車算力方案時(shí)，我們也曾介紹過英特爾基于13代酷睿架構(gòu)（RPL-H）的“Malibou Lake”平臺(tái)，而它至今依然是英特爾在車機(jī)芯片領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。憑借著最高6P+8E(14核20線程）的規(guī)格，以及可掛載ARC A760獨(dú)顯的能力，英特爾Malibou Lake平臺(tái)無論是CPU算力、還是GPU的圖形性能，都要遠(yuǎn)超大家熟悉的高通驍龍8295P（本質(zhì)上是SA8280、也就是車機(jī)版的驍龍8CX Gen3）。

當(dāng)然，熟悉車載計(jì)算平臺(tái)這一市場(chǎng)的朋友都知道，由于產(chǎn)品安全性驗(yàn)證、市場(chǎng)周期更長(zhǎng)等各方面的客觀因素，車載計(jì)算平臺(tái)本身相比于大家更熟悉的PC、智能手機(jī)平臺(tái)普遍都有一大特點(diǎn)，那就是它們通常不會(huì)第一時(shí)間就用上消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的最新架構(gòu)。

比如大家現(xiàn)在能買到搭載最新高通車機(jī)方案的整車，依然還是源自2022年的SA8295P。而智駕領(lǐng)域大名鼎鼎的NVIDIA Orin家族，同樣也還在用著“古老”的Cortex-A78AE CPU，以及RTX30系同款的安培架構(gòu)GPU設(shè)計(jì)。

正是因?yàn)槭熘@個(gè)“行業(yè)規(guī)律”，所以當(dāng)英特爾方面在2025上海車展上高調(diào)發(fā)布“第二代英特爾軟件定義車載SoC”時(shí)，的確讓我們感到了震驚。

為什么這么講？因?yàn)檫@是一款“雙重?fù)屌堋钡钠脚_(tái)

根據(jù)英特爾公布的相關(guān)信息顯示，第二代英特爾軟件定義車載SoC的內(nèi)部代號(hào)是Frisco Lake，它的AI性能比現(xiàn)款提高了10倍，每瓦性能（即能效比）比現(xiàn)有平臺(tái)提高最多61%。同時(shí)這款SoC提供20W-65W的多款不同TDP型號(hào)，并集成了基于第三代Xe架構(gòu)的英特爾ARC GPU。

雖然英特爾方面沒有公布這套新平臺(tái)的CPU架構(gòu)，或是其他更細(xì)節(jié)的技術(shù)信息，但20W-65W的TDP范圍以及集成Xe3核顯這兩條信息，就已經(jīng)足以讓我們“認(rèn)出”Frisco Lake的真身。它毫無疑問是原定于今年下半年才會(huì)發(fā)布的英特爾Pather Lake“黑豹湖”處理器系列，更準(zhǔn)確的說就是代號(hào)Pather Lake-H的下一代酷睿筆記本電腦處理器家族。

是的，英特爾此次出人意料地選擇在車機(jī)平臺(tái)“搶發(fā)”了全新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，在某種程度上也讓Frisco Lake、或者說“第二代英特爾軟件定義車載SoC”，成為了目前已經(jīng)發(fā)布，客觀上技術(shù)最新、架構(gòu)最先進(jìn)的車載計(jì)算平臺(tái)，沒有之一。

但是事情就這么簡(jiǎn)單嗎？就在不久前我們?nèi)咨顝牡谌将@得了英特爾原本的車載平臺(tái)路線圖，其中就包括原定“接班”Malibou Lake的“下一代”車載計(jì)算平臺(tái)諸多產(chǎn)品信息。

目前的英特爾軟件定義車載SoC陣容

根據(jù)這些資料不難發(fā)現(xiàn)，在英特爾原本的規(guī)劃中，基于RPL-H、也就是13代酷睿架構(gòu)的Malibou Lake平臺(tái)，應(yīng)該從今年開始、一直到2026年，都是他們?cè)谲囕d計(jì)算市場(chǎng)里的“挑大梁”產(chǎn)品。直到2027年它才會(huì)被新的Grizzly Lake所取代，而后者使用代號(hào)為“Monument Peak”的處理器，則擁有最多32核心，并集成了算力高達(dá)7TFlops的Xe核顯。

原定2027年“接班”的Grizzly Lake，大概率是基于Nova Lake的小核心

在這里我們要科普一下，在英特爾的命名序列中，“Lake”后綴通常指代常規(guī)家用處理器、“Rapids”后綴常被用于服務(wù)器端的Xeon產(chǎn)品線，而“Peak”后綴則是全小核Atom家族的“常用名”。

按照我們的推測(cè)，Grizzly Lake平臺(tái)極有可能是基于2026年的Nova Lake-S產(chǎn)品線（最大16P+32E+4LPE）衍生而來，僅使用其中E核部分的“純小核高性能低功耗處理器”。

但這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于英特爾如今相當(dāng)于“推翻”了自家之前的規(guī)劃，在Malibou Lake（13代酷睿）和Grizzly Lake（酷睿Ultra 400系）之間，插入了基于Pather Lake（酷睿Ultra 300系）的一套新設(shè)計(jì)。所以我們才會(huì)說這相當(dāng)于是一次“雙重?fù)屌堋保葥屧谙M(fèi)級(jí)產(chǎn)品之前率先使用新架構(gòu)，又搶先在原本規(guī)劃的下一代之前“加更”了新的代次。

從硬件、軟件到半導(dǎo)體產(chǎn)線，英特爾都有“發(fā)力”的理由

在結(jié)束了可能是獨(dú)家的產(chǎn)品技術(shù)分析之后，我們接下來就要來講講為什么英特爾要如此行事。

首先從行業(yè)背景的角度來看，正如前文已經(jīng)講到的那樣，如今的車載計(jì)算平臺(tái)市場(chǎng)其實(shí)還存在著“原罪”。那就是各家的產(chǎn)品線普遍“老態(tài)”，這里其實(shí)既有安規(guī)相關(guān)的原因，但也不能否認(rèn)各家為了獲得更多盈利、從而刻意拖延產(chǎn)品節(jié)奏的原因。

可問題就在于，過去車載計(jì)算平臺(tái)市場(chǎng)還沒有現(xiàn)在這么“火”，盡管車企也都需要采購它，但極少數(shù)車企會(huì)將“用了XX車機(jī)芯片”來作為宣傳賣點(diǎn)。

可現(xiàn)在的情況就大不相同了。隨著車載計(jì)算平臺(tái)的相關(guān)宣傳越來越多見，消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)里“換代遲緩”、芯片老舊的問題就會(huì)越來越在意。而英特爾選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)“突然加更”一代新產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)如今市場(chǎng)變化的意圖就已經(jīng)非常明顯。

其次，大家都知道對(duì)于任何消費(fèi)電子產(chǎn)品來說，用戶的體驗(yàn)從來都不只取決于硬件，還與軟件調(diào)校的表現(xiàn)息息相關(guān)。但車載計(jì)算平臺(tái)很特殊的一點(diǎn)，就在于它不同于手機(jī)、電腦，其軟件底層為了安全起見必然都會(huì)采用多層虛擬機(jī)“嵌套”的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同軟件功能模組之間的相互隔離。因?yàn)橹挥羞@樣，才能將用戶操作可能對(duì)車載OS所造成的負(fù)面影響降到最小。比如就算用戶不小心在車機(jī)上下載了一個(gè)病毒軟件，理論上它也不可能對(duì)動(dòng)力、通訊、車載傳感器這些其他部分的軟件造成破壞。

但問題就在于，在傳統(tǒng)的技術(shù)體系下，這種“多層虛擬層”的架構(gòu)就一定會(huì)造成硬件性能的巨大損失。所以這也是為什么，往往可以看到很多車機(jī)方案都會(huì)搭載極其巨大的內(nèi)存，而且明明處理器性能比（同年代的）手機(jī)更強(qiáng)，但還是會(huì)比手機(jī)卡頓的重要原因之一。

正因?yàn)榈讓佑兄鴪?zhí)行效率的巨大優(yōu)勢(shì)，也讓英特爾現(xiàn)在受到了越來越多合作伙伴的青睞

但是英特爾在這個(gè)問題上，反而是有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。一方面，英特爾有獨(dú)特的Bridge技術(shù)，這是一種運(yùn)行時(shí)后編譯器技術(shù)，可以讓arm代碼在x86處理器上以近乎原生的效率運(yùn)行，幾乎沒有性能損失。另一方面，英特爾本身就有以Celadon、OneAPI為代表的一系列開源系統(tǒng)與應(yīng)用程序接口。

甚至他們還能在同一套車機(jī)硬件上運(yùn)行Android和SteamOS，從而讓“車機(jī)大屏”運(yùn)行諸如《黑神話·悟空》這樣的大型3A游戲。而這一點(diǎn)，正是目前其他那些arm架構(gòu)的車載計(jì)算平臺(tái)所難以實(shí)現(xiàn)的。

所以雖然表面上英特爾在此次車展中是秀出“車機(jī)也能打3A游戲”這一本領(lǐng)，但實(shí)際上他們也是借此炫耀了自身x86架構(gòu)在車載平臺(tái)上的性能與兼容性優(yōu)勢(shì)。既然如此，“趁熱打鐵”地推出更新的硬件方案，自然也就有了市場(chǎng)端的更多故事可講。

最后，熟悉英特爾的朋友可能也知道，與其他同類芯片廠商不同的是，英特爾目前是有著兩條半導(dǎo)體制程路線的。也就是既有處理器使用臺(tái)積電進(jìn)行代工，也有一部分處理器使用自家工廠和自研制程。

那么，F(xiàn)risco Lake、或者說“第二代英特爾軟件定義車載SoC”用的是什么制程呢？如果它與PC平臺(tái)的Pather Lake共用絕大多數(shù)設(shè)計(jì)的話，那么理應(yīng)使用的是英特爾自家的18A工藝和產(chǎn)線。這也就意味著，當(dāng)英特爾選擇在車機(jī)市場(chǎng)推出這款處理器的時(shí)候，他們將有可能為整個(gè)Pather Lake家族爭(zhēng)取到更多的訂單量，從而進(jìn)一步攤平自研18A工藝的生產(chǎn)成本。

最終，這就不只會(huì)有利于“第二代英特爾軟件定義車載SoC”的順利出貨，甚至還會(huì)反過來有利于PC端Pather Lake系列處理器在一定程度上提高良品率和降低售價(jià)了。