廣州地鐵將在2025年加速建設多條線路，并按目標多條線路開通運行。

其中廣州地鐵 13 號線二期工程就是其中準備部分開通的線路，其首開段（冼村至魚珠）計劃于今年 10 月開通，全線力爭 2026 年全面貫通。

屆時，從增城新塘出發，無需換乘，就能直達珠江新城。這對沿線居民的出行，乃至廣州的城市發展，都將產生深遠影響。

廣州地鐵 13 號線二期

廣州地鐵 13 號線二期工程于 2017 年 12 月 26 日正式開工建設，是 13 號線首期的西延線路。

這條線路全長 33.8 千米，呈東西走向，橫跨增城、黃埔、天河、越秀、白云等 5 個行政區，設 23 座車站，其中有 9 座換乘站，可與十二號線（規劃中）、五號線、八號線、十一號線、二號線、十八號線（規劃中）、十九號線（規劃中）、二十一號線、四號線實現換乘 。

截至 2025 年 3 月，土建工程累計完成 88%，23 座車站中 18 座已封頂，全線隧道已貫通 。

廣州地鐵 13 號線二期的線路自西向東，沿市區多條道路敷設，是廣州軌道交通線網中舉足輕重的東西向 “大動脈”。

廣州地鐵 13 號線二期

廣州地鐵 13 號線二期建成后，將極大強化廣州地鐵核心線網的功能運力。

在施工過程中，項目團隊克服了諸多難題。比如，在原定施工方案里，彩虹橋至紀念堂區間從彩虹橋站始發，需下穿建構筑物后沿東風路掘進。但彩虹橋站同時承擔著十一號線流花至彩虹橋區間、十三號線二期彩紀區間的盾構始發任務，因空間限制，無法滿足四臺盾構機同時始發掘進的工況。

為此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局在流花湖公園門口增設盾構井，用作十三號線二期彩紀區間盾構始發，與原方案相比，始發時間提前了 30 個月 。

廣州地鐵 13 號線二期開通后，對沿線交通改善作用顯著。

以目前的交通狀況來看，廣州地鐵 5 號線日均客流量超 120 萬人次，魚珠至珠江新城段擁擠度常年位居全網前列 。

廣州地鐵 13 號線二期將來全線開通后，增城、黃埔居民可直達天河核心區，能有效分流 5 號線的客流壓力。

對于新塘居民而言，此前僅靠 13 號線一期單線連接黃埔，難以滿足出行需求，而二期開通后，新塘可直達珠江新城，出行便利性大幅提升。據規劃部門預測，十三號線全線開通后，日均客流量將達 144 萬人次 。

廣州地鐵 13 號線二期

除了緩解交通壓力，廣州地鐵 13 號線二期的開通還將帶來一系列積極影響。

廣州地鐵 13 號線二期串聯起白云湖數字科技城、國際金融城、黃埔臨港經濟區，形成 “科技創新 — 金融服務 — 高端制造” 產業鏈，促進產業聯動發展；激活羅沖圍、槎頭等舊改片區，推動 “15 分鐘生活圈” 落地，提升土地開發價值；通過紀念堂站、北京路站接入歷史文化街區，打造 “軌道上的文旅走廊”，助力文旅融合 。

未來，廣州地鐵 13 號線二期將與 11 號線（環線）、18 號線（高速地鐵）形成 “黃金交叉”，成為廣州 “三縱五橫” 軌道骨架的核心一環。并且，地鐵 13 號線預留了與佛山、東莞的銜接條件，未來或許可以通過地鐵 28 號線（佛穗莞城際）接入大灣區城際網，助力廣州從 “單核輻射” 轉向 “多極協同” 。

可以說，廣州地鐵 13 號線二期承載著廣州 “破局東西、融通灣區” 的希望，從首開段到全線貫通，這條軌道將重塑城市經濟地理，為廣州的發展注入新的活力。

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