一直以來，合資品牌的新能源事業在大眾眼中都不怎么樣，不是“油改電”，就是不智能，與新能源時代嚴重脫節，還被大家冠以“老舊”的稱號。但近些時間，合資品牌意識到了中國市場的重要性，無論是和中國技術/車企合作，還是努力自研追趕，其成果都體現在了新一代的產品上。

（圖片來自長安馬自達）

4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會正式開幕，長安馬自達舉行了新車發布會，陣仗很大，大概是花了不少心思做宣發。電車通受邀參加，見證了全新車型EZ-60的全球首發。

有長安和馬自達這層合作關系，可能有人對EZ-60的第一印象就是深藍S07的“換殼版”。看完發布會之后，小通只能說，刻板印象還是要改改了。外觀上，EZ-60大概是馬自達魂動設計概念車的量產版本，保留了大部分概念設計，車頭既有科技感，也有屬于馬自達自己的ID特征。

官方表示，他們為車身設計了9組風道，布局了7處空氣動力優化組件，前艙蓋、分體式大燈兩端，以及C柱的位置，馬自達甚至設計了專門的空氣動力優化套件，整體風阻優化達到60.8counts，通過一系列的風阻系數優化，整車續航能夠延長41km。

除了駕駛樂趣，馬自達的設計是行業公認的，但為了跟上新能源時代，座艙智能化、舒適性等各種指標，難免會變成“新勢力的形狀”。這并不是壞事，市場的聲音不可違，小通甚至覺得EZ-60還做得挺好。

（圖片來自長安馬自達）

其中控臺搭載了一塊26.45英寸的一體大聯屏，不是兩塊屏幕的拼湊，屏幕模組厚度為9.5mm，最窄邊框處僅有6.4mm，視覺效果要更一體，內容顯示也可以根據需求自由切換，這是兩塊拼接屏幕做不到的。

至于音響和內飾用料，EZ-60幾乎是按照著國內的主流用車需求提供的。

智能化這一塊，EZ-60的硬件也不過時，甚至還走在前面。官方表示，其智能座艙配備了一塊全球首發的4nm智艙芯片，GPU算力達到1.8TFLOPS、APU最高可達20TOPS。智能汽車時代，芯片硬件決定了座艙體驗的下限，也代表后續OTA的空間，一塊好的旗艦芯片對汽車的意義遠比以前重大。

EZ-60還全系標配L2級組合輔助駕駛，配備5個高清攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達，覆蓋200+個高頻使用場景，擁有30+個行泊一體輔助功能，AEB剎停速度為80km/h。小通還是那句話，輔助駕駛的目的是為駕駛員減負，不能讓車完全自己開。

看最近的合資品牌新車型能夠發現，合資品牌對新能源的態度明顯積極了很多，開始主動迎合主流的新能源設計，并尋找借鑒與原創之間的平衡，不再以犧牲用戶學習成本來維持設計原創，這是好事。

當然，在聲量和曝光完全傾向新勢力的今天，虛心進步的合資品牌，也是時候要考慮一下，如何讓市場看到自己的決心和態度了。