寧德時代的首屆超級科技日，被看作是未來一年新能源動力的風向標。

4月21日的發(fā)布會上，更是一口氣發(fā)布三款超前產(chǎn)品，鈉新電池、驍遙雙核電池和第二代神行超充電池，代表著材料、架構(gòu)以及性能三個不同方向，在技術(shù)上可以說是百花齊放，也無愧于“寧王”之名。

然而，隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的競爭對手如雨后春筍般涌現(xiàn)。比亞迪憑借主機廠優(yōu)勢實現(xiàn)技術(shù)突圍，國軒高科、中創(chuàng)新航等企業(yè)也在不斷縮小與領(lǐng)先者的差距。

在這樣的背景下，寧德時代看似華麗的超級科技日，實則是在激烈的市場競爭下，為守住龍頭地位而作出的奮力一搏，背后暗藏著難以言說的焦慮。

“回旋鏢”打中自己

細看寧德時代發(fā)布的三項新技術(shù)，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟，以及消費者的接受程度還是未知，注定了其只能作為未來產(chǎn)品來看待，而雙核電池也需要鈉電來支撐，所以第二代神行超充電池也可以說是目前最接地氣的一項。

按照官方說法，超充電池的峰值充電倍率能達到12C，其峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實現(xiàn)30秒75km（即1秒2.5km），還能做到充電5分鐘續(xù)航520km，-10攝氏度低溫環(huán)境下15分鐘可充至80% SOC，解決了低溫補能痛點。

然而較為戲劇性的一幕是，就在上個月，比亞迪率先推出兆瓦閃充技術(shù)，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。彼時，寧德時代CTO高煥公開表示，為了超充而過多犧牲電池的可靠性、壽命、安全，甚至是能量密度，這都是不可取的。電池產(chǎn)品應(yīng)該考慮綜合性能，而不是過度偏向某一個方面。

他表示，寧德時代一直在致力于超充與電池性能的平衡，當前已成功將電池單體安全失效率降低到1/10億的水平。這些話語的潛臺詞也十分明顯，10C充電技術(shù)存在諸多尚未攻克的難題，而當時寧德時代自身的超充技術(shù)水平還停留在4C、5C階段。

這番表態(tài)，不僅是對競爭對手技術(shù)水平的質(zhì)疑，也向市場傳遞出一個信息——寧德時代對高充電倍率技術(shù)持謹慎態(tài)度。

但令人意想不到的是，僅僅一個月后，寧德時代便迫不及待地推出了第二代神行超充電池，同樣主打高倍率充電。

這種稍顯前后矛盾的操作，瞬間成為行業(yè)熱議的話題。“回旋鏢這么快就打中了自己”、“10C傷害電池，12C的不傷嗎？”網(wǎng)友對寧德時代的質(zhì)疑蜂擁而至。

事實上，從電池技術(shù)原理來看，高倍率超充對電池材料的離子傳導性、電極結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及電芯的散熱效率都提出了嚴苛要求。例如，傳統(tǒng)石墨負極材料在高電流下會加速鋰枝晶生長，可能刺穿隔膜引發(fā)短路；而寧德時代推出的超充方案，是否解決了這些關(guān)鍵問題，外界普遍持懷疑態(tài)度。

更值得深思的是，這種技術(shù)路線決策上的“反復橫跳”，本質(zhì)上是企業(yè)在市場壓力與技術(shù)儲備之間的失衡。當競爭對手的技術(shù)突破威脅到自身行業(yè)地位時，寧德時代就被迫選擇快速跟進，卻忽略了技術(shù)研發(fā)的客觀規(guī)律。所以一個現(xiàn)實的問題便出現(xiàn)了，那就是寧德時代的兆瓦閃充何時能夠落地？

還只是PPT技術(shù)？

雖然還代表著全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，但寧德時代的技術(shù)創(chuàng)新早已到了瓶頸。

新能源行業(yè)勢起初期，特斯拉的榜樣效應(yīng)使得三元鋰電池成為主流路線，占比最高的時候超過70%。而寧德時代借助這一波東風，押注三元鋰賺得盆滿缽滿。某種程度上說，寧德時代的行業(yè)地位，是得益于三元鋰的壟斷。

然而，風水輪流轉(zhuǎn)。CTP/CTC等電池整包技術(shù)變革，極大改善了磷酸鐵鋰整包的能量密度和體積密度。并且，隨著行業(yè)發(fā)展以及電車保有量上升，整個行業(yè)也更加重視熱失控管理，本征安全性更好的磷鐵路線有著先天優(yōu)勢。就這樣，比亞迪押注的磷酸鐵鋰逐漸成為主流，占比已經(jīng)突破80%。而在磷酸鐵鋰時代，寧德時代不再是絕對的王者，市場份額不斷被蠶食。

奮起追趕之下，寧德時代在業(yè)務(wù)上開始廣撒網(wǎng)，從磷酸鐵鋰到換電，再到各種新材料的電池路線，如今的兆瓦閃充技術(shù)也是不愿落后的代表產(chǎn)物之一。

緊緊跟在友商之后發(fā)布這項跨時代技術(shù)，或許有兩個原因。一是兆瓦閃充這個技術(shù)的技術(shù)護城河很淺，以至于亮相不過30天，便能被追平；二是寧德時代早前便預研并測試過這個技術(shù)，但或許是還未完全成熟，認為這個電池如果真的推出會導致品牌受損，所以封存了起來。現(xiàn)在友商率先發(fā)布，為不落后于同行就趕鴨子上架，畢竟發(fā)布會上對此技術(shù)也并未進行深度講解。

但從技術(shù)角度來看，10C充電技術(shù)絕非簡單的技術(shù)升級，它涉及到電池材料的革新、電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及熱管理系統(tǒng)的重大突破。電池在高倍率充電過程中，會產(chǎn)生大量的熱量，如果不能有效散熱，不僅會影響電池的性能和壽命，還可能引發(fā)安全隱患。此外，高倍率充電對電池材料的穩(wěn)定性和耐久性，也提出了極高的要求。

另外，兆瓦閃充并不單單是電池包、電芯層面的事情，還需要打通三電系統(tǒng)以及充電樁等各個技術(shù)層面的無數(shù)問題。必須承認的是，寧德時代的技術(shù)水平和技術(shù)儲備屬于業(yè)界領(lǐng)先，但對非主機廠商來說，沒有垂直整合面向B端的測試優(yōu)勢，想要真正落地必然需要更多時間來磨合。第二代神行電池的量產(chǎn)上車，官方也尚未給出具體的時間表。

這場沒有實車、沒有充電樁、沒有儲能站的發(fā)布會，在眾多新鮮名詞概念的襯托下，PPT味道過于濃厚。想要落地至少也需等到主機廠的新車型或者換代車型上市，只是高昂的試錯成本，又會有多少主機廠買單？

跟隨行業(yè)也是解法

事實上，這已經(jīng)不是寧德時代第一次被自己丟出的“回旋鏢”擊中了。

早在多年前，寧德時代就曾唱衰磷酸鐵鋰電池路線，認為其能量密度低、續(xù)航里程短，難以滿足市場需求，因而將主要精力放在三元鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)上。

不過，隨著技術(shù)的不斷進步，磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性和成本等方面都取得了重大突破，逐漸成為市場主流。面對市場的變化，寧德時代不得不迅速調(diào)整戰(zhàn)略，投入磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，但此時已經(jīng)錯過了最佳機遇，市場份額被分走大半。當市場不再唯寧王馬首是瞻，車企也不可能坐等排隊的產(chǎn)能。

在充電與換電的路線之爭上，寧德時代同樣陷入了兩難境地。行業(yè)對這個問題的討論已經(jīng)持續(xù)了十年之久，至今仍未有定論。寧德時代始終沒有下定決心，便選擇兩頭下注，既投入資源建設(shè)換電站，又加大快充技術(shù)的研發(fā)力度。可全都要的選擇又未全力以赴，更像是在做某種布局，坐等行業(yè)的趨勢謎底揭開。

這次發(fā)布的兆瓦閃充或許是故技重施。不過，在行業(yè)發(fā)展方向尚未明晰、技術(shù)路線充滿不確定性時，選擇跟隨行業(yè)發(fā)展，未嘗不是一種低風險解法，但就像投資市場那樣，享受低風險也意味著要接受低回報。

寧德時代正站在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點，當前面臨的經(jīng)營壓力實質(zhì)是技術(shù)迭代期的必然挑戰(zhàn)。這家萬億巨頭發(fā)展的核心命題已從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)向價值重構(gòu)——突破傳統(tǒng)制造業(yè)定位，通過技術(shù)專利構(gòu)筑行業(yè)標準體系；依托規(guī)模化生產(chǎn)沉淀的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，打造覆蓋能源管理、智能交通及數(shù)字化服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)，最終實現(xiàn)從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導者的轉(zhuǎn)型升級。

其實，從單一的電池制造商，全面升級進入能源解決方案領(lǐng)域，寧德時代“電池+超充+換電+儲能+服務(wù)”的野心早已擺在了明面上。隨著新能源汽車市場滲透率逐步提高，電池需求增速放緩，動力電池市場正從增量競爭進入存量爭奪階段。要突破，必須有新的切入口。生態(tài)，成了寧德時代的唯一選擇。

而寧德時代的出發(fā)點，依然是多年累積的資本優(yōu)勢和電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)的統(tǒng)計顯示，從2018年到2025年3月，寧德時代約發(fā)布了29個重大投資項目公告，項目總投資預算近4500億元，集中投向動力電池、儲能電池、正負極材料、鋰電池回收一體化項目和海外基地等。

研研發(fā)投入的核心在于構(gòu)建以電池為中心的能源生態(tài)系統(tǒng)，用電池構(gòu)成連接能源生產(chǎn)、存儲、分配和利用的關(guān)鍵節(jié)點。通過掌握這些節(jié)點，寧德時代嘗試著從單一的制造商升級為能源系統(tǒng)的集成者和服務(wù)商，獲取更高附加值。只是，在這個秩序重建的周期里，寧德時代也要明白，自己不再是那個能一直順風順水、八方來賀的“寧王”了。

參考資料：

中國證券報，《“寧王”放大招！鈉電、雙核、超充》

中國基金報，《 萬億寧德時代：破界！》

電動星球，《寧德時代「拼了」》

財經(jīng)早餐，《寧王“上新”，萬億市場生變？》

財經(jīng)無忌，《寧德時代找不到“命門”》