寧德時(shí)代的首屆超級(jí)科技日，被看作是未來一年新能源動(dòng)力的風(fēng)向標(biāo)。

4月21日的發(fā)布會(huì)上，更是一口氣發(fā)布三款超前產(chǎn)品，鈉新電池、驍遙雙核電池和第二代神行超充電池，代表著材料、架構(gòu)以及性能三個(gè)不同方向，在技術(shù)上可以說是百花齊放，也無愧于“寧王”之名。

然而，隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如雨后春筍般涌現(xiàn)。比亞迪憑借主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，國軒高科、中創(chuàng)新航等企業(yè)也在不斷縮小與領(lǐng)先者的差距。

在這樣的背景下，寧德時(shí)代看似華麗的超級(jí)科技日，實(shí)則是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，為守住龍頭地位而作出的奮力一搏，背后暗藏著難以言說的焦慮。

“回旋鏢”打中自己

細(xì)看寧德時(shí)代發(fā)布的三項(xiàng)新技術(shù)，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟，以及消費(fèi)者的接受程度還是未知，注定了其只能作為未來產(chǎn)品來看待，而雙核電池也需要鈉電來支撐，所以第二代神行超充電池也可以說是目前最接地氣的一項(xiàng)。

按照官方說法，超充電池的峰值充電倍率能達(dá)到12C，其峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)30秒75km（即1秒2.5km），還能做到充電5分鐘續(xù)航520km，-10攝氏度低溫環(huán)境下15分鐘可充至80% SOC，解決了低溫補(bǔ)能痛點(diǎn)。

然而較為戲劇性的一幕是，就在上個(gè)月，比亞迪率先推出兆瓦閃充技術(shù)，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。彼時(shí)，寧德時(shí)代CTO高煥公開表示，為了超充而過多犧牲電池的可靠性、壽命、安全，甚至是能量密度，這都是不可取的。電池產(chǎn)品應(yīng)該考慮綜合性能，而不是過度偏向某一個(gè)方面。

他表示，寧德時(shí)代一直在致力于超充與電池性能的平衡，當(dāng)前已成功將電池單體安全失效率降低到1/10億的水平。這些話語的潛臺(tái)詞也十分明顯，10C充電技術(shù)存在諸多尚未攻克的難題，而當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代自身的超充技術(shù)水平還停留在4C、5C階段。

這番表態(tài)，不僅是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)水平的質(zhì)疑，也向市場(chǎng)傳遞出一個(gè)信息——寧德時(shí)代對(duì)高充電倍率技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

但令人意想不到的是，僅僅一個(gè)月后，寧德時(shí)代便迫不及待地推出了第二代神行超充電池，同樣主打高倍率充電。

這種稍顯前后矛盾的操作，瞬間成為行業(yè)熱議的話題。“回旋鏢這么快就打中了自己”、“10C傷害電池，12C的不傷嗎？”網(wǎng)友對(duì)寧德時(shí)代的質(zhì)疑蜂擁而至。

事實(shí)上，從電池技術(shù)原理來看，高倍率超充對(duì)電池材料的離子傳導(dǎo)性、電極結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及電芯的散熱效率都提出了嚴(yán)苛要求。例如，傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料在高電流下會(huì)加速鋰枝晶生長(zhǎng)，可能刺穿隔膜引發(fā)短路；而寧德時(shí)代推出的超充方案，是否解決了這些關(guān)鍵問題，外界普遍持懷疑態(tài)度。

更值得深思的是，這種技術(shù)路線決策上的“反復(fù)橫跳”，本質(zhì)上是企業(yè)在市場(chǎng)壓力與技術(shù)儲(chǔ)備之間的失衡。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)突破威脅到自身行業(yè)地位時(shí)，寧德時(shí)代就被迫選擇快速跟進(jìn)，卻忽略了技術(shù)研發(fā)的客觀規(guī)律。所以一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題便出現(xiàn)了，那就是寧德時(shí)代的兆瓦閃充何時(shí)能夠落地？

還只是PPT技術(shù)？

雖然還代表著全球動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，但寧德時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新早已到了瓶頸。

新能源行業(yè)勢(shì)起初期，特斯拉的榜樣效應(yīng)使得三元鋰電池成為主流路線，占比最高的時(shí)候超過70%。而寧德時(shí)代借助這一波東風(fēng)，押注三元鋰賺得盆滿缽滿。某種程度上說，寧德時(shí)代的行業(yè)地位，是得益于三元鋰的壟斷。

然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。CTP/CTC等電池整包技術(shù)變革，極大改善了磷酸鐵鋰整包的能量密度和體積密度。并且，隨著行業(yè)發(fā)展以及電車保有量上升，整個(gè)行業(yè)也更加重視熱失控管理，本征安全性更好的磷鐵路線有著先天優(yōu)勢(shì)。就這樣，比亞迪押注的磷酸鐵鋰逐漸成為主流，占比已經(jīng)突破80%。而在磷酸鐵鋰時(shí)代，寧德時(shí)代不再是絕對(duì)的王者，市場(chǎng)份額不斷被蠶食。

奮起追趕之下，寧德時(shí)代在業(yè)務(wù)上開始廣撒網(wǎng)，從磷酸鐵鋰到換電，再到各種新材料的電池路線，如今的兆瓦閃充技術(shù)也是不愿落后的代表產(chǎn)物之一。

緊緊跟在友商之后發(fā)布這項(xiàng)跨時(shí)代技術(shù)，或許有兩個(gè)原因。一是兆瓦閃充這個(gè)技術(shù)的技術(shù)護(hù)城河很淺，以至于亮相不過30天，便能被追平；二是寧德時(shí)代早前便預(yù)研并測(cè)試過這個(gè)技術(shù)，但或許是還未完全成熟，認(rèn)為這個(gè)電池如果真的推出會(huì)導(dǎo)致品牌受損，所以封存了起來。現(xiàn)在友商率先發(fā)布，為不落后于同行就趕鴨子上架，畢竟發(fā)布會(huì)上對(duì)此技術(shù)也并未進(jìn)行深度講解。

但從技術(shù)角度來看，10C充電技術(shù)絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，它涉及到電池材料的革新、電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及熱管理系統(tǒng)的重大突破。電池在高倍率充電過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不能有效散熱，不僅會(huì)影響電池的性能和壽命，還可能引發(fā)安全隱患。此外，高倍率充電對(duì)電池材料的穩(wěn)定性和耐久性，也提出了極高的要求。

另外，兆瓦閃充并不單單是電池包、電芯層面的事情，還需要打通三電系統(tǒng)以及充電樁等各個(gè)技術(shù)層面的無數(shù)問題。必須承認(rèn)的是，寧德時(shí)代的技術(shù)水平和技術(shù)儲(chǔ)備屬于業(yè)界領(lǐng)先，但對(duì)非主機(jī)廠商來說，沒有垂直整合面向B端的測(cè)試優(yōu)勢(shì)，想要真正落地必然需要更多時(shí)間來磨合。第二代神行電池的量產(chǎn)上車，官方也尚未給出具體的時(shí)間表。

這場(chǎng)沒有實(shí)車、沒有充電樁、沒有儲(chǔ)能站的發(fā)布會(huì)，在眾多新鮮名詞概念的襯托下，PPT味道過于濃厚。想要落地至少也需等到主機(jī)廠的新車型或者換代車型上市，只是高昂的試錯(cuò)成本，又會(huì)有多少主機(jī)廠買單？

跟隨行業(yè)也是解法

事實(shí)上，這已經(jīng)不是寧德時(shí)代第一次被自己丟出的“回旋鏢”擊中了。

早在多年前，寧德時(shí)代就曾唱衰磷酸鐵鋰電池路線，認(rèn)為其能量密度低、續(xù)航里程短，難以滿足市場(chǎng)需求，因而將主要精力放在三元鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)上。

不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性和成本等方面都取得了重大突破，逐漸成為市場(chǎng)主流。面對(duì)市場(chǎng)的變化，寧德時(shí)代不得不迅速調(diào)整戰(zhàn)略，投入磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，但此時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了最佳機(jī)遇，市場(chǎng)份額被分走大半。當(dāng)市場(chǎng)不再唯寧王馬首是瞻，車企也不可能坐等排隊(duì)的產(chǎn)能。

在充電與換電的路線之爭(zhēng)上，寧德時(shí)代同樣陷入了兩難境地。行業(yè)對(duì)這個(gè)問題的討論已經(jīng)持續(xù)了十年之久，至今仍未有定論。寧德時(shí)代始終沒有下定決心，便選擇兩頭下注，既投入資源建設(shè)換電站，又加大快充技術(shù)的研發(fā)力度。可全都要的選擇又未全力以赴，更像是在做某種布局，坐等行業(yè)的趨勢(shì)謎底揭開。

這次發(fā)布的兆瓦閃充或許是故技重施。不過，在行業(yè)發(fā)展方向尚未明晰、技術(shù)路線充滿不確定性時(shí)，選擇跟隨行業(yè)發(fā)展，未嘗不是一種低風(fēng)險(xiǎn)解法，但就像投資市場(chǎng)那樣，享受低風(fēng)險(xiǎn)也意味著要接受低回報(bào)。

寧德時(shí)代正站在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)前面臨的經(jīng)營壓力實(shí)質(zhì)是技術(shù)迭代期的必然挑戰(zhàn)。這家萬億巨頭發(fā)展的核心命題已從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值重構(gòu)——突破傳統(tǒng)制造業(yè)定位，通過技術(shù)專利構(gòu)筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系；依托規(guī)模化生產(chǎn)沉淀的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，打造覆蓋能源管理、智能交通及數(shù)字化服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導(dǎo)者的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其實(shí)，從單一的電池制造商，全面升級(jí)進(jìn)入能源解決方案領(lǐng)域，寧德時(shí)代“電池+超充+換電+儲(chǔ)能+服務(wù)”的野心早已擺在了明面上。隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率逐步提高，電池需求增速放緩，動(dòng)力電池市場(chǎng)正從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量爭(zhēng)奪階段。要突破，必須有新的切入口。生態(tài)，成了寧德時(shí)代的唯一選擇。

而寧德時(shí)代的出發(fā)點(diǎn)，依然是多年累積的資本優(yōu)勢(shì)和電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)的統(tǒng)計(jì)顯示，從2018年到2025年3月，寧德時(shí)代約發(fā)布了29個(gè)重大投資項(xiàng)目公告，項(xiàng)目總投資預(yù)算近4500億元，集中投向動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、正負(fù)極材料、鋰電池回收一體化項(xiàng)目和海外基地等。

研研發(fā)投入的核心在于構(gòu)建以電池為中心的能源生態(tài)系統(tǒng)，用電池構(gòu)成連接能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)、分配和利用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。通過掌握這些節(jié)點(diǎn)，寧德時(shí)代嘗試著從單一的制造商升級(jí)為能源系統(tǒng)的集成者和服務(wù)商，獲取更高附加值。只是，在這個(gè)秩序重建的周期里，寧德時(shí)代也要明白，自己不再是那個(gè)能一直順風(fēng)順?biāo)朔絹碣R的“寧王”了。

參考資料：

中國證券報(bào)，《“寧王”放大招！鈉電、雙核、超充》

中國基金報(bào)，《 萬億寧德時(shí)代：破界！》

電動(dòng)星球，《寧德時(shí)代「拼了」》

財(cái)經(jīng)早餐，《寧王“上新”，萬億市場(chǎng)生變？》

財(cái)經(jīng)無忌，《寧德時(shí)代找不到“命門”》