今年一季度，特斯拉銷量暴跌，特別是歐洲市場，德國，丹麥，瑞典跌了一半還多。國內(nèi)市場也不樂觀，今年一季度的銷量同比下滑21.8%。

曾經(jīng)在歐洲市場風光無限的特斯拉，陷入了銷量泥潭。

銷量一疊，迅速在資本市場引發(fā)連鎖反應，從3月份開始，特斯拉股價跌幅達到17%。4月上旬，股價更是暴跌，市值蒸發(fā)820億美元。

為什么特斯拉在歐洲不好賣了？品牌形象受損，產(chǎn)品老化嚴重，中國品牌虎視眈眈。

這次銷量暴跌，馬斯克自己要背最大的鍋 。作為特斯拉的 CEO，卻頻頻介入歐洲政治，引發(fā)了公眾的反感。他公開支持歐洲極右翼政治力量，公開批評英國首相斯塔默，引發(fā)了歐洲多國的不滿。

歐洲消費者現(xiàn)在都不太待見他。有些地方甚至出現(xiàn)了針對特斯拉設施和車輛的破壞行為。

馬斯克在2024年4月發(fā)動了全球15%以上的裁員，目的是省出錢去搞Ai開發(fā)。公司在2024年一季度出現(xiàn)較大的赤字。

馬斯克在特斯拉內(nèi)部比較獨斷，高管團隊大量離職。投資人對特斯拉產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)性和量產(chǎn)的計劃時間都開始嚴重憂慮。勢必影響特斯拉的股價。

根本原因還是產(chǎn)品老化太嚴重了，特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)品線都快包漿了。兩款主力車型Model 3和Model Y，幾年前是遙遙領先，但現(xiàn)在看，確實是過于老了。

以前的黑科技現(xiàn)在都成標配了，可特斯拉還在吃老本。現(xiàn)在歐洲市場上，中國品牌的電動車是真的“支棱起來”了。

比亞迪、小鵬、蔚來，一個個來勢洶洶。這些車不只便宜，關鍵是真有“東西”。智能化配置比特斯拉齊全，內(nèi)飾做工基本是吊打。

歐洲人又不是人傻錢多，也會選有性價比的。幾個因素疊加在一起，特斯拉想重新奪回歐洲市場難上加難。

中國品牌電動車，憑借更優(yōu)惠的價格、超級豐富的配置和不斷創(chuàng)新的技術，逐漸搶占了特斯拉在歐洲的市場份額，使特斯拉在競爭中處于劣勢。

特斯拉在歐洲市場的銷量暴跌，給我國品牌電動車提供了廣闊的發(fā)展空間。

我國品牌電動車憑借性價比突出、技術創(chuàng)新和積極布局本地化戰(zhàn)略等優(yōu)勢，在歐洲市場展現(xiàn)出了強大的競爭力。

盡管未來仍面臨專利和貿(mào)易保護主義等挑戰(zhàn)，但只要中國品牌能抓住機遇，不斷提升自身實力，加強品牌建設和市場營銷，就能在歐洲市場取得更大的成功。