珠江口上的交通工程一個接一個進(jìn)行建設(shè)，伴隨著深中通道的建成通車，證明這些工程帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯！

珠江口上交通工程

作為粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的“新動脈”，獅子洋通道的規(guī)劃建設(shè)正以世界級標(biāo)準(zhǔn)重塑珠江口兩岸發(fā)展格局。

獅子洋通道作為總投資超500億元的超級工程，全長35公里，雙向八車道設(shè)計，主橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案，其主跨跨徑、車道規(guī)模、主塔高度、錨碇基礎(chǔ)和主纜規(guī)模均創(chuàng)世界之最。

截至2025年3月，項目主橋東錨碇基坑已完成封底，東索塔鋼殼吊裝進(jìn)場，預(yù)計2028年建成通車后，將與深中通道、黃茅海跨海通道等共同構(gòu)建大灣區(qū)“1小時交通圈”。

從區(qū)位布局看，獅子洋通道西接廣州南沙自貿(mào)片區(qū)，東連東莞濱海灣新區(qū)，其下層市政道路與廣州桂閣大道、東莞白沙南路直接對接，形成“高速公路+城市快速路”復(fù)合通道。

獅子洋通道

按照這種設(shè)計不僅強(qiáng)化了南沙作為大灣區(qū)幾何中心的樞紐地位，更通過縮短珠江口東西岸通勤時間，為中山、江門等西岸城市帶來顯著的輻射效應(yīng)。

以中山為例，深中通道通車后，中山至深圳通勤時間已壓縮至30分鐘內(nèi)，吸引2024年全球招商大會攬獲3000億元投資；獅子洋通道建成后，中山可通過中山東部外環(huán)高速直接接入該通道，進(jìn)一步打通與東莞、廣州的產(chǎn)業(yè)協(xié)作脈絡(luò)。

江門則受益于大灣區(qū)跨江通道群的協(xié)同效應(yīng)。隨著深中通道、黃茅海通道相繼通車，江門至深圳機(jī)場最快45分鐘可達(dá)，至港澳僅需1小時。

獅子洋通道與深江鐵路、珠肇高鐵的聯(lián)動，將使江門全面融入“軌道上的大灣區(qū)”，其大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)3240平方公里的連片開發(fā)空間，正吸引儲能、新能源等產(chǎn)業(yè)加速集聚。

2024年深中通道開通兩個月內(nèi)，江門旅游收入同比增長30%，數(shù)百家專精特新企業(yè)組團(tuán)考察，印證了交通基建對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)。

相較于廣州南沙，中山、江門在獅子洋通道建設(shè)中展現(xiàn)出更強(qiáng)的“后發(fā)優(yōu)勢”。

獅子洋通道

中山通過優(yōu)化與通道接駁的市政路網(wǎng)，推動火炬開發(fā)區(qū)、翠亨新區(qū)等產(chǎn)業(yè)載體與東莞濱海灣新區(qū)形成“半小時產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈”；江門則借助通道與黃茅海通道的呼應(yīng)，將大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)從“灣區(qū)末梢”轉(zhuǎn)型為“開放前沿”，2024年該區(qū)簽約項目投資額同比激增40%。

這種差異化發(fā)展格局，既緩解了南沙大橋、虎門大橋的通行壓力，又為西岸城市承接?xùn)|岸創(chuàng)新資源提供了戰(zhàn)略支點(diǎn)。

作為珠江口第一條雙層過江通道，獅子洋通道的技術(shù)突破同樣值得關(guān)注。其主塔采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)，配備世界最大塔吊實現(xiàn)精準(zhǔn)吊裝；錨碇基坑應(yīng)用智能溫控系統(tǒng)，單個體積相當(dāng)于17艘航母重量。

這些創(chuàng)新不僅為同類工程提供技術(shù)范本，更通過“智慧梁場”“數(shù)字化管理平臺”等技術(shù)手段，將施工對周邊環(huán)境的影響降至最低。數(shù)據(jù)顯示，項目建設(shè)期間，珠江口水質(zhì)監(jiān)測指標(biāo)始終優(yōu)于環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了工程效益與生態(tài)保護(hù)的雙贏。

獅子洋通道

在大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”建設(shè)背景下，獅子洋通道的價值已超越單純的交通功能。它不僅是連接廣深港澳科創(chuàng)走廊的關(guān)鍵紐帶，更是推動珠江口東西岸產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、要素高效配置的重要引擎。

隨著深中通道、獅子洋通道、黃茅海通道的陸續(xù)建成，中山、江門等西岸城市正從“地理邊緣”邁向“發(fā)展前沿”，為粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)注入新動能。

對此大家怎么看？歡迎評論留言交流！