如果要選擇一臺智能電動車，你是堅定買傳統(tǒng)豪華品牌還是果斷奔赴“新勢力”？尤其是在智能化、電動化轉(zhuǎn)型大潮下的每一位購車者，或許都曾面臨這樣的靈魂拷問：

是選擇智能化配置拉滿、功能設計酷炫的新勢力電動車，還是機械素質(zhì)過硬、更有安全冗余的豪華品牌出品的油車？前者是未來趨勢，但也可能在機械品質(zhì)和可靠性上讓人心存疑慮；后者擁有多年積淀的工程實力和駕控體驗，卻又擔心在智能化體驗上跟不上潮流。

在智能與機械、電驅(qū)與內(nèi)燃、傳統(tǒng)與新勢力的夾縫中，消費者的猶豫和糾結(jié)，在一定程度上折射出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期帶給普通消費者的混沌不安。然而，一汽奧迪給出了一個“魚和熊掌兼得”的解法：以“油電同智、軟硬協(xié)同”為指引，走出一條軟硬科技融合的智能化轉(zhuǎn)型之路。

讓你買到可靠的汽車，無論油電都很智能，同時兼具新勢力品牌的“可玩性”和傳統(tǒng)豪華品牌出品的“可靠性”。這真的能實現(xiàn)嗎？就在4月20日舉辦的“2025新華網(wǎng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合論壇”上，一汽奧迪分享了其智能化轉(zhuǎn)型的最新思考和實踐成果。

其核心要義是：為用戶提供在各個緯度都“絕不妥協(xié)”的用車體驗。在論壇上，一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷直言，中國消費者需要的是“中國式智能豪華出行”。這不是簡單的“燃油還是電動”的非此即彼問題，而是要為客戶提供軟硬科技完美結(jié)合的綜合體驗。

一汽奧迪的上述表態(tài)，一語中的道出了豪華車市場的新趨勢：電動化、智能化大潮下，真正成功轉(zhuǎn)型的品牌必須做到“軟硬兼施”——一方面在豪華品質(zhì)和性能安全上嚴格堅守，另一方面還要在智能化體驗上迎頭趕上。

當然，同時還能將智能化能力賦能給多種能源類型車型，讓智能化不再成為電動車的專有代名詞。即便是燃油車，只要具備領先的電子電氣架構(gòu)，擁有足夠的“帶寬”一樣能支撐起智能座艙、智能電控和智能輔助駕駛等一系列用戶體驗的“迭代升級”。

想到、說到更要做到，這才是豪華品牌一汽奧迪“言出必行”的底氣所在。4月23日開幕的“2025上海國際車展”上，一汽奧迪同步展示了“油電同智”的最新成果：基于PPC豪華燃油平臺打造的一汽奧迪A5L、全新奧迪Q5L以及基于PPE豪華純電平臺打造的奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron/Q6L sportback e-tron。

如果說前者是一汽奧迪深耕燃油機械科技的結(jié)晶，那么后者則代表其在電動化和智能化領域的前沿探索。一汽奧迪要用這些產(chǎn)品向市場證明，傳統(tǒng)豪華品牌也能在堅守機械硬實力的同時，加速擁抱“軟件定義汽車”的智能化新時代。一句話，依托“德系硬科技+中國軟科技”，一汽奧迪要在“燃油+電動”雙賽道全面發(fā)力。

硬科技“立身”：頂流機械素質(zhì)筑起豪華根基

工欲善其事，必先利其器。

在豪華車領域，過硬的機械技術一直是品牌立身之本。一汽奧迪深知這一點，即便在電動化轉(zhuǎn)型期，也沒有放棄對硬核科技的打磨。以新推出的第五代EA888 Evo5 2.0T發(fā)動機為例，這款明星發(fā)動機歷經(jīng)五次迭代升級，在動力性能、燃油經(jīng)濟性和可靠性方面實現(xiàn)了全面提升。

這款發(fā)動機引入了來自保時捷的VTG可變截面渦輪增壓技術和高效米勒循環(huán)，配合高達500 Bar直噴供油系統(tǒng)，大幅提高了燃燒效率。該發(fā)動機的最大功率潛力達到245kW，已經(jīng)達到與主流3.0T六缸發(fā)動機同樣的動力輸出水平，但油耗水平卻能進一步下降。

對于執(zhí)著于燃油駕趣的用戶來說，EA888 Evo5 2.0T發(fā)動機不僅意味著更澎湃順暢的動力響應，也意味著更高熱效率帶來的經(jīng)濟性和環(huán)保表現(xiàn)，可謂“動力與效率兼得”。

而在另外一個賽道——面向純電時代的核心“硬件”，奧迪攜手保時捷開發(fā)了先進的PPE豪華純電平臺。

PPE豪華純電平臺采用800伏高壓純電架構(gòu)，最高充電功率可達270kW，在理想條件下僅需不到20分鐘便可將電量從10%提升至80%。其電驅(qū)系統(tǒng)同樣大量采用新技術：發(fā)夾繞組電機提高了功率密度并減少稀土依賴，搭配高效的油冷卻確保電機高負荷下穩(wěn)定運行。

PPE豪華純電平臺的出現(xiàn)，確保了即便是電動化的奧迪，也能帶來完全媲美燃油車的底盤調(diào)校和駕控體驗，與此同時通過提高充電速度、降低能耗等方式逐步縮短電動車的補能時間，讓電動車也能逐步擁有如燃油車般的補能體驗。

而其領先的電子電氣架構(gòu)，則為更先進的智能座艙和智能駕駛輔助技術“上車”鋪平了道路。

當然，秉持“德系硬科技”的另一重用戶價值，則體現(xiàn)在奧迪對細節(jié)美學與實用功能的雙重追求上——從設計美學到功能應用，再到智能化科技的加持，令“燈廠”奧迪更具設計美學的同時，還傳遞更多人文關懷并向用戶提供更高情緒價值。

比如，有“燈廠”美譽的奧迪在照明技術上時常領跑業(yè)界。而這一代無論是基于PPC豪華燃油平臺開發(fā)的車型，還是基于PPE豪華純電平臺開發(fā)的車型，配備的第二代數(shù)字OLED尾燈，無疑將“燈廠”黑科技再次推向業(yè)界新高度。

據(jù)悉，奧迪搭載的數(shù)字OLED尾燈，由多塊可獨立控制的有機發(fā)光單元構(gòu)成，不僅可以呈現(xiàn)多樣化的燈光簽名和歡迎/告別動畫，還能與車輛傳感器聯(lián)動，實現(xiàn)例如后車逼近時高亮警示等智能功能，將燈光美學與行車安全巧妙融合。

這些看似冰冷的硬件參數(shù)與技術亮點，最終指向的是客戶價值：更強的性能和操控帶來更多駕駛激情，更高效的動力系統(tǒng)又降低了排放與用車成本，更智能的燈光在提升情緒價值的同時又增加了安全性。這正是奧迪堅守“硬科技立本”的意義所在，也是這家近百年歷史的傳奇品牌歷久彌新的底氣。

軟科技賦能：開創(chuàng)領先的智能豪華新體驗

如果說機械硬件構(gòu)筑了豪華車的骨骼與肌肉，那么軟件智能則為其注入了靈魂與大腦。奧迪希望能用軟科技為產(chǎn)品賦能，為用戶帶來耳目一新的智能出行體驗。所有這些“軟科技”的加持，都讓一汽奧迪的最新力作一舉打破“燃油車做不好智能化”的錯誤認知和刻板印象。

奧迪用實踐證明：只要電子電氣架構(gòu)足夠領先，無論油車還是電車都能做好智能體驗。

奧迪一切智能化的底層基礎，是最新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)。作為汽車的大腦神經(jīng)網(wǎng)絡，E3 1.2電子電氣架構(gòu)整合了全車五大功能域，由5臺高性能計算單元集中控制車輛的動力底盤、駕駛輔助、信息娛樂、燈光系統(tǒng)以及座艙舒適等方面。該架構(gòu)通過千兆以太網(wǎng)標準進行數(shù)據(jù)交互，打通了系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘。

同時，一汽奧迪選擇了“雙平臺協(xié)同”的技術路線來驅(qū)動智能化轉(zhuǎn)型，即讓PPC豪華燃油平臺和PPE豪華電動平臺在電子電氣架構(gòu)和研發(fā)資源上充分共享，從而實現(xiàn)1+1>2的效果。無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動車，新平臺車型都基于E3 1.2電子電氣架構(gòu)打造。

這也意味著，未來奧迪的燃油車型和電動車型將擁有幾乎一致的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，過去燃油車在智能化方面的短板，也能在新架構(gòu)下迎刃而解。比如，從具體應用層面來看，無論是新能源車奧迪Q6L e-tron還是燃油車一汽奧迪A5L，都同樣具備奧迪同步“上車”的智能化體驗。

奧迪的格局打開，還體現(xiàn)在與中國頂流科技公司的“跨界合作”上。比如奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)并批量“上車”的華為乾崑技術，也將搭載至奧迪多款燃油、純電車型上。該系統(tǒng)配備激光雷達、毫米波雷達與攝像頭多個傳感器，可實現(xiàn)不依賴高精地圖的NOA導航輔助駕駛功能，令奧迪在輔助駕駛方面的能力直接進入第一梯隊。

值得關注的是，為了打造這套智能輔助駕駛系統(tǒng)，奧迪與華為合作超5年的時間才讓該技術正式上車。在近期智能輔助駕駛頻現(xiàn)“信任危機”的大背景下，更能理解奧迪的這份“穩(wěn)扎穩(wěn)打”并非保守，而是對客戶安全和品牌口碑的負責。

走進車內(nèi)，迎面而來的便是由三塊中控屏幕+抬頭顯示所組成的“數(shù)字舞臺”，中控屏依舊向駕駛者一側(cè)微微彎曲，確保在行車途中駕駛員可以更好地接收信息以確保駕駛安全。搭配本地化AI語音助手與高頻生活場景深度整合的交互生態(tài)，使奧迪的智能座艙體驗已不輸大多數(shù)造車新勢力。

事實上，除了傳統(tǒng)認知中的智能座艙與輔助駕駛，軟件也能讓硬實力發(fā)揮出更強水平。例如，奧迪廣泛應用于中型車、中大型車之上的quattro ultra智能四驅(qū)，便是通過出色的智能計算能力，讓系統(tǒng)實現(xiàn)了“從被動到主動”的跨越。

在車輛行駛過程中，系統(tǒng)將實時監(jiān)控整車運作狀態(tài)，每秒100次檢測150個不同的信號，并且所有數(shù)據(jù)都會交由計算機以每秒100次的速度進行模擬預判，提前判斷出車輛在0.5秒后的抓地情況。如果車輪接近抓地力限值范圍，四驅(qū)系統(tǒng)就會針對前后橋動力分配比例提前調(diào)整。

同時，電控多片離合限滑差速器與后部主傳動中的牙嵌式耦合器完美配合，可在正常行駛時將多片式離合器與傳動軸分離，并開啟位于后橋差速器的集成式分離器，從而實現(xiàn)前輪驅(qū)動。這也令該系統(tǒng)不僅擁有機械式quattro全時四驅(qū)的駕駛體驗，還帶來了更高的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

作為頭部品牌，奧迪是BBA里第一個率先與華為在智能化科技上結(jié)成戰(zhàn)略同盟并孵化出最新技術成果的“吃螃蟹者”。在新華網(wǎng)舉辦的論壇現(xiàn)場，出席論壇并代表華為講話的華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部副總裁冷江濤更是現(xiàn)場“點贊”奧迪：“奧迪是華為乾崑在國際豪華品牌中的首個合作伙伴，技術融合讓百年機械基因?qū)崿F(xiàn)數(shù)字升華。”

可見，通過跨界合作強強聯(lián)合打造的“智能化軟實力”，同樣能為奧迪在各領域技術賦能。這也預示著，在今天如果一家傳統(tǒng)車企還不掌控“智能化軟實力”的KNOW HOW，那么曾經(jīng)在燃油車時代輝煌也終將化為泡影。可以預見，隨著軟硬件協(xié)同的深入推進，奧迪將重構(gòu)自己在智能時代的競爭力，為豪華汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供一個可借鑒的成果范本。

一汽奧迪通過“油電同智”與“軟硬協(xié)同”的戰(zhàn)略路徑，向業(yè)界展示了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化時代中轉(zhuǎn)型突圍的可行范式。憑借硬件上的深厚功力，守住品質(zhì)與駕控的基本盤；通過軟件上的加速突破，為產(chǎn)品注入時代領先的智慧內(nèi)核。

更為關鍵的是，奧迪并未將硬件與軟件視作彼此對立的陣營，而是堅持二者協(xié)同演進、相互賦能。“軟硬兼修”的產(chǎn)品哲學，使一汽奧迪既守住了燃油車的機械操控底蘊，也為電動車型賦予智能體驗的獨特質(zhì)感，在智能與機械之間找到了和諧的平衡點。

一汽奧迪的探索，為行業(yè)提供了一條值得借鑒的進化思路。技術革新不應是對過去的簡單拋棄，而是對傳統(tǒng)的繼承與超越，是在融合中煥發(fā)新生。百年奧迪，正在用一場深耕細作的科技進化，重新定義新時代的“智能科技豪華”。

這不僅是一場轉(zhuǎn)型，更是一場面向未來的自我重塑。